SP武川:SPタケガワ

スーパーカブ50(STD)に使用しています。

さすがはTAKEGAWA製だけあって、品質自体は良いように思います。
以前はノーマルのライトでしたが、確実に明るくなり、見た目もキレイになりました。

ただし、交換作業の際には光軸の調整にかなり手間取りました。届いた製品のまま装着すると、かなり上向きの光軸になってしまっていたからです。
自分の場合、光軸を調整するボルト穴の部分を電動ドリルで可能な限り拡大加工して、なんとか光軸を下げることに成功しました。

ちなみに、同様の製品で他メーカーから格安のものが販売されています。実際には見たことがないので、どんな程度のものかは分かりませんが。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

適合に書いてありませんが、
同じフォーク径のCD90Sのフォークに装着しました。
ヘッドライトはエイプ用(取り付け幅150mm)を装着しようとした所、
そのままではフォークピッチが140mmと狭いので取り付け出来なかったのですが、
裏返して見るとドンピシャでした。

製品自体は、アルミ製でとても綺麗で錆にも強いと思います。
取り付けガタももちろん無く、すんなり装着出来ました。
武川の刻印もかっこいいのですが、私は裏返しているので内側で見えないです。
だだ、少々ステー部分が長く感じます。
車両に寄っては、違和感が出るかも知れません。
ショートステーバージョンがあると嬉しいです。

27mmフォーク用のライトステーは少ないので、私としてはとてもありがたい製品です。
価格もどちらかと言えば安い部類に入ると思いますので、
とてもコストパフォーマンスの良い製品です。

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今まで他社のスイングアームを使用していましたがメンテナンス性に引かれて購入しました。
チェーンアジャスター部分の六角レンチを回すとガリガリとネジがなめそうな嫌な感覚がありチョット不安です。
見た目もきれいですし、メンテナンスはしやすいです。上記気にならなければかなりいい品だと思います。

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2WAY クイックブレーキマスターシリンダーASSY

エイプ100をディスクブレーキ仕様にした時に購入しました（＾u＾）

リザーバータンクが思ってた以上に小さくて驚きましたが2WAY方式で前からでも横からでもホースの取り出しを選択出来るコンパクトながら良く工夫された製品だと思います。
※アップハンドルなどに後で仕様を変更してもブレーキホースのアダプターを変換するだけで簡単に変更が出来きそうです。

ブレーキランプの配線をしてブレーキフルード入れてエア抜きなどをする作業がありますのでじっくりと慎重にしましたので作業時間は結構掛かりました…

取り付け完了後はレバーの高さや握り具合の調整をします。
※ツマミでレバーの位置の調整が可能なので手の小さい人から大きな人まで対応出来ます。

マスターシリンダーのレバーのタッチは最高でドラムブレーキの時の頼りない握り具合からは全くの別物になりました(#^.^#)

同時に購入したのはメッシュのブレーキホースやキャリパーなどで純正のホイールをディスク化したのでハブキットなども購入しました(^・^)
スロットルはハイスロットルキットに変更しています。

コンビネーションスイッチASSY同様
3種類のブラケットが付属していますので（ミラー無し・M8・M10）を選択出来ます。

フロントをディスクブレーキ化して安心感と満足感を同時に手に入れました(#^.^#)
純正品のディスクタイプのフロント周りを入手した方が安く出来るかも知れないですけどタケガワ製品で組み上げるとスペシャルな気分を味わえます（＾u＾）

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スリムラインアダプター

エイプ100のクラッチカバーをタケガワのダイカストクラッチカバーに交換したので今までボアアップしたシリンダーの横に繋いでいたオイルクーラーのホースをダイカストクラッチカバー側のオイル取り出し口に繋ぎ換える事にしました。
オイルクーラーはソリッドオイルクーラーで最初に付属していたスリムラインホースよりも5cm短い（モンキー用）ホースをチョイスしました（＾u＾）
スリムラインアダプターは再利用出来ましたが高い物ではないのでホース一式で新品にしました（＾-＾）
取り付ける時に傷が付き易く色も削れ易いので注意しながら取り付けました。
交換しても何も変わらないですが新品はやはり気分が良いです(^^♪

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フィッティングキット

エイプ100にソリッドオイルクーラーキットを取り付けているのですが今回はダイカストクラッチカバーを新たに取り付けたのでスリムラインホースの取り出し口を変更する為にホース一式も新品に交換する事にしました（＾-＾）

ホースはソリッドオイルクーラーに付属していた物がそのまま使えたのですが5cm短いホースにしたかったのと…
ボアアップしたシリンダーに繋げていると熱で色が変色してフィッティングが色褪せてしまっていたのでクラッチカバーの交換ついでにホースも新品に交換して繋ぐ場所もクラッチカバー側の熱を持ち難い方へ変更しました。

これで色褪せが防げて見た目のドレスアップ感が損なわれずに済みます（＾u＾）

フィッティングの色褪せが気になるのは自分だけではないと思いますが気になる方はダイカストクラッチカバーを取り付けて同じ仕様にするかフィッティングがシルバーの変色し難い物？を探す事をお勧めします…

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サーモユニット

アルミダイカストクラッチカバーに交換したのでカバー専用のサーモスタットを取り付ける事にしました（＾-＾）
オーバークールを予防する為のパーツで夏場にはあまり必要の無いパーツですが…
サーモスタットは油温が低い状態ではバルブが閉じていてオイルクーラーにオイルが流れないのでエンジンの暖機が早くなります(^・^)
内部に温度変化の反応に早い形状記憶合金スプリングが入っていて油温が上がるとバルブが開く様な仕組みになっている優れ物のパーツです。
※友人は壊れやすいパーツだと言ってましたが…
もし壊れたとしても油圧が70度以上に上昇した時にバイアススプリングが開いたままになって通路が確保されるみたいなので一年を通して（夏場でも）取り付けていても安心です（＾u＾）

ゴールドのサーモユニットはシルバーのアルミダイカストカバーと良くマッチングしていて見た目のドレスアップ度も満足しています(^^♪

カスタム派の方にもツーリング・街乗り派の方にもお勧めのパーツです。

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アルミジェネレーターカバー
武川 メーカー品番：SP05-02-0031

エイプ用ですがモンキー用しか見つからずにこちらで評価します。

表面仕上げはバフ研磨後クリアー塗装仕上げでモンキー用と同様です。
取り付けは純正品と取り替えるだけなので簡単ですがガスケットを取り除く作業に少し時間が掛ります…

付属のガスケットとフランジボルトがセットになっていて商品が届く前日に純正品を外してガスケットを除去していましたので実際の作業時間は1時間程だったと思います。
ガスケットの除去はカッターナイフでも出来ない事もないですが
ホームセンターなどで入手出来る先の細めのスクレーバーがあると作業が楽です。

見た目が美しくドレスアップ効果とカスタム度は非常に高く取り付けて満足しています（＾u＾）

見た目に拘るドレスアップ派の方にはお勧めのジェネレーターカバーです（＾-＾）

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武川ハイスピードプーリーキットに使用しました
本当は4.5gがいいかと思ったけれどもとりあえず
OKです、加速もよくなったし最高速もあがったし
武川製どうしが相性がいいかも

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ボアアップしてハイカムも入れたので、キャブも交換してみた。
取り付けはワイヤーの取り回しがあるので、ガソリンタンクまで外す必要があるが、それほど難しい作業ではない。取り付けで問題になったのは、スターターノブがフレームに当たってしまうことだ。これはノブの当たる部分を削り取って対応した。　取り付け直後はいかにもガスが濃い感じだ。徐々に薄める方でセッティングを始めたが、途中で、このキャブのエアスクリュー戻し量が武川の標準セッティングよりかなりずれている事が分かった。このキャブを購入なさる方は最初にエアスクリューを標準戻し量に再セットなさることをお勧めする。　エアスクリューをセットするときの問題になるのは、エアスクリューがフレーム側になってしまって、隙間はほんのわずかしかないので、取り付けたままドライバーでの調整が不可能なことである。キャブを取り外して、エアスクリューをまわし、取り付け、試走して、プラグをチェックして、再びキャブを取り外して、エアスクリューを回す作業を繰り返すのは結構面倒な作業だった。最終的には、メインジェット、パイロットジェットは標準のまま。ジェットニードルの段数を一段上げ、上から2番目にセット。エアスクリューの戻し量はちょうど2回転で落ち着いた。　さて、肝心な使用感だが、スロットルを開けた瞬間にエンジンがついてくるという感じになる。まるでハイスロットルを付けたようなレスポンスであった。ドドッと加速する。いかにも空気とガソリン食わせていますという強力な加速感である。最高速も5％ほど延びたので、最高出力も上がっているのであろう。
　セッティングが出ていないときは低速側に問題があったが、セッティングが出てからは、心配した低速でのもたつきもほとんど気にならない。気になる燃費はセッティング中はガスが濃かったせいか、2割程度悪化した。口径が3割も大きいのだから仕方がないと思っていたが、セッティングが完了すると、今までの最高燃費が出た。もちろんこれはアクセルを開けない乗り方をした場合であって、アクセルを開ければ、ガスを食わせた分、ノーマルより燃費は悪化すると思う。
　この武川VM26レーシングキャブはノーマルに比べて、手に持った瞬間に分かるほどに軽量でもある。エアスクリューが調整しにくいことを除けば、セッティングも出しやすかった。
　

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