PFP:ピーエフピー

ノーマルエンジンの頃に交換してそのままボアアップして使ってるのですが、とあるギアがちょっとなったと時に・・・・
ベルトが見た目でユルンユルンに見えたので「時期かな?」と思って外してこれとどれくらい伸びてるか比べたのですが・・・・
何か一緒でしたw

まだ当分出番がなさそうなので厳重に保管しときます。
結構ベルトって負荷かけてる割には丈夫ですね。

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アドレスV100のクラッチが滑り出したので交換しました。ノーマルスペックで良いのでPFP製を選択。新しいメーカーかと思い少し不安でしたが、届いた製品を見るとYAMASIDAブランドでしたので安心しました。
作りは純正と見分けがつかない程しっかりしていて、ライニング部はブレーキで実績のあるYAMASIDA製品と思われ、KN企画と同じくアフターパーツとして今後の選択肢が増えたと思います。ブレーキ廻りのパーツも今後は使っていこうと思います。

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ZRX1200に使用しました。オイルフィルターはオイル交換2回に1回ペースで交換しています。前回はNTBのを使用しましたが、値段が1番安いので選んでみました。O
リングも入ってますしNTBと変わらないつくりでしたので問題なかったです。安いし作りもわるくないので消耗品の交換部品としてありがたいです。

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アプリオタイプ2で使用
元々付いていたものが動きが悪く交換しました

フロントカウル、ステップボード、サイドカウルと外装はほぼ外して交換しました
横着して必要最低限だけ外して交換しようと思いましたが、全部外して取り回した方が結果的に早かったです

長さ、固定部分、動き
全く問題無し！
新しいとこんなに動きが良いのか！とw

交換自体は面倒ですが、動きが良くなって気分が良いです
ブレーキ周りはいざという時に止まれなかったらエライ事になってしまいますしメンテは欠かせませんね

あと外す前に純正がどこを通っていたか写メを撮っておくのが良いかもしれません
ズルっと外して取り回してみたらなんか違う…
こっちか！？
いや、こっちか！？
と無駄な時間を過ごしてしまいました…

横着せず確実な作業をしないとダメですね…

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一応、リアブレーキシューと一緒に購入したのですが、思ったほど劣化等してなかったので現在保管中。
ボアアップもしたので、多分このままでは直ぐに痛むと思うのでしばらくしたら交換しようと思います。多分・・・・

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純正品と遜色ありません。
Oリング付きなのでコストパフォーマンスは高いと思います。
旧車パーツにも関わらず在庫も豊富で迅速に対応していただき助かりました。

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8月に購入、装着して、5か月目。フロントのブレーキパッドは、残量2mm程。余り、制動力に変化はなかった（ただ、ブレーキの際の鳴きは、ローター交換後、皆無に）。今回、sbsのブレーキパッドに交換してみた。すると、驚き！制動力がアップ。『ディスクが安いから、あまり制動力がないのか！』と勘違いしていた。『パッドしだいで十分いけるじゃないこのディスクローター。』と思わせられた。
　純正部品ではないけれど、ブレーキパッドの性能は、引き出してくれるローターだと痛感したしだいである。
　これなら、次回のローター交換時にも同じ品物を購入してみようと思った。

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家内のアクシス90のローターがガタガタに摩耗していた為交換しました。サイズアップも考えたのですが、値段の安さに負けてしまいました。キャリパーとセットで交換した為単品での違いは分かりませんがコストパフォーマンスに満足です。

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【Webikeモニター】
エンジンオイルの交換は、2回に1回は、オイルエレメントを交換しています。
純正でなくても十分だと思います。

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フロントのディスクが限界まで減ったので交換しようと純正の値段を調べて購入しようと思いましたが、純正が高い、お財布に痛いので、PFP ディスクローター値段も安いし購入しました、商品が届いて作業に掛ったのですがディスク内側のナットが緩みません、市販の角度の付いているメガネレンチも入りませんでした、ストレートメガネレンチ購入して、無事に作業出来ました。
必要な物は、メガネレンチ（14mm）・ストレートメガネレンチ（14mm）・六角レンチロング（6mm）・結束バンド（紐でも可）・ロックタイト今回は無いのでそのまま復帰。
　作業手順としては、ナットが緩めやすい位置に持ってきてFブレーキを効かして（誰かにブレーキをかけてもらう）今回は結束バンドで、ナットの方を回す、間違っても六角レンチは回さない、六角がつぶれます、回らない様に保持するだけ、緩んだらこれを後2回やればOK、あとは主軸のボルトを緩めて外して交換して復帰すれば完成、後日ボルトの増し締めを忘れずに。
PFP ディスクローター聞き具合も良いですし、あとは耐久性かな。

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