NGK:エヌジーケー

ウオタニ装着の際にコード、キャップと共に交換した。
イリジウムプラグはギャップ調整不要だが、ウオタニ装着のために1.2mmに調整した。
まだやってはいないがノーマルプラグと比較してみるのも面白いかも知れない。

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元の古いC7Eプラグから交換して問題なし。
始動性や燃費が良くなったかは、良くわかならいですが。。。

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イリジウムプラグは出現当時から愛用しています。
標準プラグでも性能に不満は無いのですが、キャブレター車で大きく燃調が崩れた時（極端に寒い朝とか、長い下り坂で延々とほぼエンブレで下っていく時とか）に差が出るのでお守り的な意味で使っています。

メーカーの言うようなパワーアップやトルクアップを実感した事はありません。
でも、もしかしたら標準プラグだと失火していたかもしれない状況でもしっかり点火し続けてくれている（ような気がする）ので、購入し続けて軽く20年は経過しています。

特に大排気量のツインやシングルは全開時以外で燃調が崩れやすい（キャブセッティングとは別の話）ので、明らかに空燃比が正しくない状況でもしっかり点火してくれる安心感は代えがたいです。
イリジウムはデンソー製が元祖ですが、その昔にヒドイ目にあったので依頼NGK製を愛用しています。
今はもうデンソー製でも大丈夫なんでしょうけれどね。

交換時期は「気が向いたら」です。
外して電極を見ても何も変化してないので、その気になれば永遠に使えるのでは？と思えるくらい。

プラグ交換も大事だけどプラグ穴が綺麗な事はもっと大事なので、プラグ交換しなくてもためにプラグホールにはタップを通してカーボンを除去するようにしています。
手で最後までスルスルとネジ込めないならプラグホールにカーボンが溜まっている証拠。
イリジウムがどうこう言うなら最低でもプラグが手で最後までクルクル回せる状態じゃないと！

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通勤号をカブ110JA44からJA59に乗り換えたため再購入した。
前車でもこのシリーズのプラグを使用して、始動性の向上やアクセル開けはじめの加速感の良さが気に入っていた。

そこでJA44から取り外して乗り換えたJA59にも再利用しようと思ったところ、なんと新型エンジンになったJA59は指定プラグ熱価が6→8へと変更されていた！
エンジンの圧縮比が高くなった影響なんでしょうかね？
ともかくこれで再利用はできなくなったので8番のMotoDXプラグを買い直しました。

取り付けた印象は今回も同様で、まずすぐに感じるのは始動性の向上です。
これまでがキュルルルルでかかってたのがキュルルでかかるイメージ。アクセル開けはじめの鼓動感とトルク感がアップするのも変わらずでした。

この性能がどこまで続くかはまだわかりませんが、耐久性も向上してるとメーカーが謳っているので大いに期待したいところです。

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いつもお世話になっております。プラグ交換直後のレスポンスが出来ればずっと続いて欲しいものですが、2サイクルエンジンではそんなわけにはいきません。上バンク側はちょい面倒ですけど、タンクのホースをキタコワンタッチリリースにしておけばもうプラグ交換は秒です。NGKさん、このプラグずっと必要なんで作り続けて下さいね！

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そろそろ定期交換に伴い、新品へ交換です。
値段も手頃なので、消耗品としては助かります。

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コスパ最高街乗りには十分なレベルです

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冬場のエンジン始動性が悪かったので、

・標準プラグをNGKイリジウムプラグ
・MC47用イグニッションコイル(MC22では定番チューン)
・ウオタニSP 2用のプラグコード (プラグキャップは純正を使用)

始動性は良くなり、アイドリングも安定しました。
6速40km/hも乗りやすくなりました。
トルクは太くなったかは体感できませんでした。

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ノーマルからデンソーイリジュウムに変更していましたが、耐久性を考慮してNGKイリジュウムに変更しました。

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古いセローで一度もコードを変えていないので購入しました

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