KAWASAKI:カワサキ

まず開封して思ったのが取り付けマニュアルの解りにくさ。印刷状態も悪く全て英語のため少々悩んだ。
物自体はMRAのOEMらしいですが造りは良いです。
取り付け後は、とにかく高速巡航が楽になり満足。特に冬場に効果感じてます。
但し、170越えた辺りからフロント周りの挙動が怪しくなるので要注意です。

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VF750Fのフロントフォークオイル交換に使用しました。
ホンダ純正は高い・そこまでの違いは体感出来ないとの判断でコスト優先で川崎純正のフォークオイルを購入しました。
交換頻度が1回／年くらいなので交換した際の違いは体感できませんが汚れすぎない内に交換するのがメンテナンスでは？
VF1000Rのフロントフォークにはドレインがありますが、フォーク脱着にてオイル交換を実施・油面で調整し左右で1Lで充分足ります。
高級・高性能なオイルはやっぱり違うと思いますが、ツーリング主体の走行では充分なスペックと思いますし不満はありません。

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缶のデザインがカワサキらしく変わりました。サービスマニュアルどおり純正で安心です。Fフォーク左右で1缶ちょうど良い容量です。お好みで番手を変えてブレンドして好みの堅さにするのもいいでしょう。

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たぶん1回も交換していないだろうフォークオイルを交換しました。
かなり汚れていましたので、交換後は動きがスムーズになりました。
他のブランドも考えましたが、安心感でカワサキ純正を選びました。
メンテナンスの一環としてもお勧めです。

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海賊版の文字は違和感を感じることが多いですが
純正は間違いありませんね。さすがの品質です。

貼る際は、気泡が入らないよう丁寧な作業が重要です。

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普段二人乗りはしないし、すっきりさせたく購入しました！
見た目もまた変わって、すっきりした感じに思います！
作業時間も10分ほどで終了し、取り付けも非常に簡単でした。

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新車より走行距離7200キロのninja1000に注入、
数百キロを走ったぐらいから効果が現れました。

とにかく、エンジンの回り方が軽くスムーズになります。
セパハンの宿命でもある振動も驚くほど軽減し、
長時間乗っても手が痺れなくなりました。
お勧めのお手軽メンテと言えるでしょう。

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ninja1000 2012緑×黒に貼りました。純正ステッカーを剥がして同じ場所の黒部分に貼りましが、黒とメタルステッカーはかなり相性抜群で、見違えました。純正ステッカーよりサイズが大きいので、大きすぎないかと不安でしたがちょうどいいと思います。
ZX-14Rのように品のあるカッコいいninja文字になりました。二枚必要なので、3000円を超える買い物ですが、自分的にはコスパはかなりいいと満足しています。

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ロングツーリングに合わせて入れて一気使ってみました。
プラシーボかもしれないけどなんとなく調子いいような気が。
とりあえずカワサキ純正ってのは安心します。
悪いことはないでしょうから、3000キロ目安くらいで使ってみようかな

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ブレーキフルードは、安心で確実な純正品を使用しています。
性能的にも一般的な走行レベルでは、DOT4で十分だと思います。
個人的にカワサキ車を複数所有しており、500mlでW650のフロント、KLX250とZZR1400のフロント＆リアブレーキのフルード交換をして、少し残るくらいです。
年間の走行距離が少ないので、交換サイクルは、2年を目安にしています。晴れた湿度の低い日を選んで、屋内で作業します。
走行距離の多い方、屋外保管で雨など湿度の高い環境にある車両は、劣化が早いのでマメにメンテナンスされることをお勧めします。
リザーバータンク内のフルードは、まだきれいに見えてもブレーキホース内は、制動で発生する熱でキャリパーに近いところは茶褐色に変色・劣化しています。
私がお伝えするまでもなく、ウェビックユーザーの皆さんはご存じだと思いますが、ブレーキフルードの成分はアルコールに近く、水分を吸収しやすい性質です。水分を含んでしまうと沸点が低くなり性能が低下します。それから、塗装面には非常に攻撃性が高いので取扱いには十分注意が必要です。

ちなみに、私は作業時に車体を垂直にできる「メンテナンススタンド」とエア抜き用の「POSHマイティバック・エアブリーティングキット」を使用しています。
また、一体型リザーバータンクのキャップを止めているネジは、材質が柔らかくなめやすいものがあるので、万一のために予備をストックしています。

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