ENDURANCE:エンデュランス

カブ110プロ(JA10)に使用(純正14T⇒13T)
他はチェーン等純正です。

　モノは純正とほぼ同じ造りで殆ど干渉もありませんでした。チェーンも引き代1マス分でOKでした。

　純正のままだと峠道の上り(2⇒3速へのシフトの時、50km/h辺り)でフルスロットルでも失速しましたが、13Tへの変更で何とかじわじわ加速する様になりました。
　また、自分の場合は燃費の悪化(55⇒50程度)と70km/h巡航でのエンジン音とハンドル振動も酷くなりました。
　※通勤快速では余り問題になりませんし、ロンツーでは14Tに戻す事も検討中です※

　値段も手頃でカスタムの効果も体感し易い商品だと思います。

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自分のバイクは車体が白ですがキーの部分が黒く
夜は当然ですが昼間も覗き込まないと見難く
コンビニフックを金にしていたので色合わせで金に
しました。
金にした事によって昼間も目立ち更に暗い所でも
ある程度キーシリンダーの位置がわかるので
キーが差し込みやすくなりました。
お洒落にも実用的にも良い商品でした

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【何が購入の決め手になりましたか？】　
ノーマルLEAD125の加速力アップのため
【実際に使用してみてどうでしたか？】　
ノーマルのウエイトローラーが18 gなのに対し、14 gのウエイトローラーを装着することで調度良いバランスになり、加速も良くなって乗りやすくなりました。
【取付は難しかったですか？】　
基本的には8 mmのソケットでカバーを外し、ユニバーサルホルダーとソケットレンチがあれば簡単に交換できます。閉めるときはトルクレンチでトルク管理をした方が良いです。
【取付のポイントやコツを教えてください】　
スクーター系は乾式の駆動系のためベルトとあたるプーリー部分などにオイルが付かないよう注意する。ついてしまったらよく脱脂する。
また、ドライブプーリーを組む際は充分にベルトの落とし込みがされていないとトラブルにつながるので注意。ドリブン側のセンタースプリングを縮めてベルトを奥に入れこみ、ドライブ側のベルトに余裕を持たせればOKです。
【期待外れだった点はありますか？】
特になし
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
10 g以下の軽いラインナップ。
【比較した商品はありますか？】
他社のウエイトローラーと比べ作りが純正に近く良い
【その他】
現在はクラッチスプリングやセンタースプリング、プーリー、ドライブフェイスなどに手を入れているためウエイトローラーは10 gを使用しているが、純正の駆動系から変えるだけならこの14 g がオススメ。
モリワキマフラーとも相性がいいです。

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　【　何が購入の決め手になりましたか　】
　エンヂュランスは以前からバイク購入してるんで信頼出来る

　【　実際に使用してみて如何でしたか　】
　フックの部分が大きいので落下の心配が無く使いやすい
　【　取付は難しかったですか　】
　専用工具（冶具）六角レンチが必要で多少戸惑いました。
　【　取付のポイントやコツを教えてください　】
　車両によりボディー（カウル）の間に隙間が出るんで敢えてワッシャを挟みました（2枚）
　【　期待はずれだった点はありますか　】　
　無し
　【　メーカーへの希望、改善点が有れば教えてください
　出来れば、六角レンチ適合サイズ（ヘックナットレンチ）を同梱してくれれば、冶具探しに困らないのでお願いします
　【　比較した商品はありますか　】
　敢えて言うならば、カラー（色）ですね（数種類有るので）
　【　その他　】
　フック（爪）の角度がもう少しカウル側に傾斜してても良いかと。　

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ほかにカスタムする箇所があまりないので
簡単にできるウインカーのドレスアツプ化してみました。交換も20分もかからずとても簡単でした。
次はスクリーンです。

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PCX（JF56）にキックスターター装着しました。30分程度で取り付け出来ます。以外と簡単でしたよ。
これで遠出してもバッテリー上がりの心配をしなくて済みます。

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2014年式のCB1300SFに取り付けました。
インプレがなかったのと価格が他のメーカーさんより
2万前後安かったので少し不安でしたが、
焼け色もすごく綺麗で、作りもしっかりしてますね。
マッチングもばっちりでした＾＾
サイレンサーバンドのボルトを入れる順番を間違えて
ました・・・今は修正済みw

交換前はモリワキのスリップオンを付けてましたが、
アイドリングはモリワキの方が重低音でしたね。
少し走ってこようと思ったら雨が・・・
なのでトルク感とか加速時のサウンドはわかりませんw
乗るのが楽しみ＾＾

ガスケットも付属してますが、
液状ガスケットもあった方がいいと思います。

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まず、レース用マフラー(105db)の為、非常に爆音です。
値段は安いですがしっかりとした作りのスリップオンです。
また、今風のルックスのマフラーでシンプルだけどかっこいいのでお気にいりです。

レース用の為、バンク角確保の為にエキパイ部にスペーサーを挟みマフラーを通常より車体側に近付けていたり等の考慮もされています。

マフラーは特に年式は指定されていませんが、初期型(11年)に取付けています。
特に問題はないように思います。

高回転までストレスなく回り、エンブレも軽減されます。
パワーについても商品説明のとおり、体感的にパワーがあります。
レース用、ほぼストレート管の為、低速トルクが低下した感じがしますが、自分はバッフルを付けて改善させました。
低速トルク感のUP+音量の低下の効果がありましたが、バックファイヤーが出たりするのであまりお勧めはしません。

バッフルは以下の商品を使用しました。
固定はナベネジを使用。取付は自己責任で。。。

CF-POSH
PARTS No.801751
ジュラルミン削り出し
マフラーサイレンサー用バッフル51(穴径φ20)
取付外形φ50.8~50.6

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