BRC:ビーアールシー

経年劣化で錆びてたりなめている箇所があり交換しました。交換には、コツが必要です。交換後ボルトが光っていて各カバーを磨かないといけないと思いました。

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エンジンオイル漏れが止まった！

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バイクにワッシャーが付いてなくガタガタしてたのがおさまりステンレスなのでワンポイントになりました。

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なんの不具合もなく精度も問題ないようです　価格も純正より安いのがありがたい　MVXに使いましたが純正品番が同じなので問題なしです

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　適合車種はZ750-D1 (KZ750D)、Z550、Z750 (空冷)、Z400FX/Z400Jとなっていましたが、メーカーに直接メールで確認したところ、FX�Vにも使用可能と回答を受けて今回購入しました。
　警告灯のレンズ部分が脱落したため、本品のレンズ部分のみを純正品と交換しましたが、ピッタリでした。

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中古で買ったCD125Tのトップブリッジにハンドルホルダーが付いて無かったので購入しました。

開けてびっくりホンダの純正部品でした笑
BRCの名前で売るならせめて袋くらい変えたら良いのに…と思いました。
まさか普通にホンダ純正部品のあの薄ピンクっぽい袋に入ってくるとは思ってもいませんでした。

別に高いものではないので気にしませんが、自分の情弱さにちょっとだけ腹が立ちます笑

自分で純正品番を調べるのが面倒で購入したので、結果的に同じ事ですが、人によっては不快に感じるかもしれませんね笑

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ゼファー750に使用中です。
旧車に適しているとのことと10W-40と少し固めなので気に入って使ってます。
冷間時から真夏の時期までエンジンノイズやクラッチフィーリングが変わることなく安定しています。CPも良いので満足してます。

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２０代の頃、乗っていたＣＢ２５０ＥＸ。４０年経って、懐かしさが募り、良物を探し続け、やっと手に入れたのがこの１９７２年型。
「ミッションリターンスプリングの交換が必要」という事前説明を承知の上で入手。ところが、このスプリングはすでに販売終了。海外オークションでなんとか未使用ストックを入手。さて交換作業をと右クランクケースカバーを開けた。クラッチを外さなければならないことは予定していたが、クラッチアウターのギヤとクランクシャフト側ギヤは双方ともに歯一山分ズレた２枚重ね。そのクランクシャフト側のギアにはオイルフィルターが一体となっているという構造。クラッチアウターを抜き出すためにはオイルフィルターも外さなければいけない。Ｃ型クリップを抜いてローターキャップを外す。フィルターはセンターロックナットとロックワッシャーで留められている。以前にも開けられた痕跡があり、その時にタガネでロックナットを外した打痕も残っている。その前例に従って大きいマイナスドライバーをタガネがわりにロックナットをゆるめ、オイルフィルターとクラッチを外し、目指す「ミッションリターンスプリング」にやっとご対面。無事交換を果たす。最後の課題はタガネ痕の刻まれたロックナット。ここは安全性の上でもしっかりとした工具で新品ナットを組み付けたい。ナットもワッシャーもそれぞれ入手は可能だが、私の困ったときのウェビックさま！なんとセットで「ＢＲＣクラッチセンター用ロックナット&ロックワッシャー」として取り扱いがある。しかも１０５７円と安価。送料は全国一律３８０円だが、この製品は小物配送対象ということで２５０円、合計１３０７円でポチッとやって、せっかくだからこの機会にクラッチフィルターを洗浄したり、パッキン紙からクランクケースカバーパッキンを自作しながら、到着を待つ。もう一度タガネで締めるのは芸がないので２２ｍｍのソケットコマを加工してロックナット用専用工具？も自作した。数日後、思いのほか早くナットとワッシャーが到着。早速組み付けてクランクケースカバーを取り付ける。オイルを入れ、キックで少しオイルを回しておいてエンジン始動。ミッションの戻りも正常に回復。見事「青春の想い出ＣＢ２５０ＥＸ」は蘇った。

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安いし、送料無料に合わせるために追加がいいです。使い安いです。質感も問題ないと思います。予備に買っておいてもいいかと思います。

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カストロールのレーシング4T　10W-40から交換しました。
まず交換した頃はクラッチが弱すべり状態で交換したので少しでもクラッチ交換するまでに持ってくれば良いと考えたのですが、
まず冷間時でもギヤが全く入りませんでした。あとギヤ抜けが酷かったです。
なので500kmほどで元のカストロールに交換したら今までの感覚に戻りました。中身はガルフオイルみたいです。
安いので試しましたがダメですね。

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