DAYTONA:デイトナ

２００８年式ナイトロッドに使用しました。重量車ですのでブレーキパッドも純正で良いんでしょうが、安心のデイトナから純正よりも安くてナイトロッド用のパッドがあったので試してみました。
効きは純正よりも柔らか目のタッチでなかなかコントロール性も良いですね

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朝一のセルモーターの周りが微妙な感じだったのでそろそろと思いバッテリーを探していて種類が多くて迷っていましたがブランド力でデイトナ製に決めました。台湾製などのバッテリーと比べてもそれほど大きな金額の差は無いの後は寿命の長さに期待をしたいと思います。

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スズキ２５０sbに使用しました。当時はリアのブレーキロックからアクセルターンに移行する練習を２５０sbでしていたので、リアばかり酷使するので、純正よりも効きが良くてライフも良いものを探してこちらを選びました。初期タッチからなかなかの効き、しかも扱いやすいんです。ライフは極端な使い方なので参考にはならないでしょうが、コースで走り込んで酷使しても12000�qはいけた記憶が。ライフよりも扱いやすさと効きの良さが印象に残っています。

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中古で購入した２５０sbのフロントブレーキパッドが随分減っていたので、納車整備でこちらをサービスしてもらいました。
もともと2002年式dトラッカーも所有していたので純正と比較するに、初期タッチや、握り込んだ先のコントロール性がマイルドで扱いやすかったです。
そして耐久性も素晴らしく普通に20000�qも持ちました?

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ＧＲＯＭも納車して早三年が過ぎました。ここ最近エンジンの始動が悪く、時にはジャンプスターターを使用しないとエンジンがかからない事も・・・天気が良い日は遠出をしますが、キャリーボックスには必ずジャンプスターターを載せています。もし出先でエンジンがかからないと焦ってしまいますからね！
納車して早三年が過ぎたバッテリーですが、ボアアップし圧縮比も上がった事と寒くなってきた事も関与しているのか様子をみましたが、やはり時々エンジンがかからず。
ボアアップで圧縮比が上がり、エンジン始動が悪くなる事は分かっていたので、ＮＥＯカムにデコンプを移植し、更に強化セルモーターにも交換は行っていたので、ボアアップに起因したものでは無いのではと思います。また、ＧＲＯＭには乗らなくても、週一は必ずエンジンに火をいれています。始動が悪い時に電圧を測ると１２．３Ｖ付近を下回っています・・・経年劣化によるバッテリーの交換時期かと思いました。

ＤＡＹＴＯＮＡ：ハイパフォーマンスバッテリーを選んだのは、純正に劣らない好評価の性能と価格です。ＭＦ（メンテナスフリー）バッテリーなので、補水液を補充しなくていい事です。但し、端子電圧が１２．３Ｖ未満・冬期低温時およびエンジン始動が不十分・３ケ月以上未使用で保管している場合には、補充電を行いましょう！
ＤＡＹＴＯＮＡ：ハイパフォーマンスバッテリーの補充電を行う時は、同社、ディスプレイバッテリーチャージャーを使用するといいです！ディスプレイバッテリーチャージャーは全自動６ステップ充電が可能で、乗らない時は車体配線コネクターに電源を接続したディスプレイバッテリーチャージャーを繋いでおくと自動で充電を行ってくれます。但し、リチウムバッテリーには使用出来ません。更に１２Ｖなら二輪から四輪（普通車）まで対応しています。また、電源を接続せず本体のみをバッテリーと接続するとバッテリー電圧測定も可能です。ＤＡＹＴＯＮＡ：ディスプレイバッテリーチャージャーは、サルフェーション除去機能もついていますので、お勧めです。サルフェーション？と思われる方も居ると思いますが・・・（自分も、でしたが（笑））サルフェーションを詳しく知りたい方は、ウエビックＭＡＧＡＺＩＮＥ　ＷｅｂｉＱバッテリー関連に分かり易く掲載されていますので、スキルアップに読んでみて下さい。

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何も考えずに購入．
後でこれより安いパッドがあることを知ったがパッドが高いもので悪いことはないと思う．

型押し1ポッドのキャリパーなのでパッドがほぼむき出しになるため，赤いバックプレートがかなり目立つ．

取り付け時の面取りをしてて思ったのはかなり柔らかいという印象を受けた．
コントロール性はそこそこであるがもとの制動力がたかが知れているので過度な期待は禁物．

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効きと耐久性に期待して純正パッドから変更。

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【使用状況を教えてください】
交換してから1ヶ月弱が経過いたしました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでしたがもっとわかりやすく実物の写真などあってもいいと思います。

【取付けは難しかったですか？】
リアのキャリパーを外すためにはリアのホイールを外さなければいけないため初心者にはそこそこ難易度が高いと思います。
また、トルク管理なども難易度を上げる要因だと感じました。

【使ってみていかがでしたか？】
特に不満点はございません。

【付属品はついていましたか？】
ありませんでした。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。いつもの

【感想】
同じハイパーパッドからの交換なのであまり参考にならないかも知れません。
取り付けた車両に関しては２５０SBというDトラッカーもどきなのでABSはついておりません。
そのため強くブレーキをかけるとタイヤがロックしてしまうのですが、その点ハイパーパッドは強すぎず弱すぎず、
バイク初心者の自分でも扱いやすいパッドでした。
12月の今の時期でも意識をしていないタイヤのロックやブレーキが効かないと言ったこともないのでかなり信頼性の高いブレーキパッドだと思います。
交換する際に自分が記憶している中では一度も清掃を行っていなかったのが悪く、ブレーキパッドとピストンが触れている部分が錆びていました。
キャリパーの清掃はまめに行っておくべきだなと今更な柄に後悔をいたしました。
通勤やツーリングにバイクを使用していたのに加え250単気筒なのでエンジンブレーキも強く、1万キロを超えての交換。
すり減ったパッドから交換した際はブレーキの感覚(効き幅)がかなり変わったのでそこそこ不安でしたが慣れてしまえばいつものブレーキ。
効き幅もいい感じに馴染んでいるので問題ありません。
不満点などは全くもってありませんが次に交換する際には朝鮮の意味も込めて他のパッドを試してみたいと思っております。

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ライフは純正と比較して約２割程度長持ち長持ちです、その上雨天時のコントロールと制動は純正を凌駕します。純正が10000キロ程度で交換となったものが、13000キロ持ちました?最高です?

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このパッドは凄いです。純正よりも気持ち制動が強くタッチが掴みやすいため、必要以上にブレーキングに力を必要としないため、純正が9000キロ程で交換となったものが12000キロも持ちました?最高です?

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