βTITANIUM:ベータチタニウム

軽い、綺麗、高強度。
スペシャルパーツとして、最も高額な単価ではありますが、その恩恵は計り知れません。
何しろ、乗り換えても何度でも使用できるので。
ブレーキ周りやサスペンション周りには、ぜひ使用したい逸品です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

GSR400のリアキャリパー取り付けボルトに使用。

ココは純正で、フランジ部16mmという特殊なボルトが使用されています。

この条件でチタン製のフランジボルトを検索すると、ベータチタニウムのボルトがヒットしました。

ポジポリーニ、タキオン他と色々なチタンボルトを使用しておりますが。。。
本当によくここまで個性の違いが出るものですね（驚！）

芸術性で言ったら、ベータチタニウムが1番美しいです。

カジリ防止のため、ネバーシーズなどのグリスを塗布して使用して下さい。

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　ST250のキャリパー及びキャリパーサポートの固定ボルトに使いました。
　ブレンボのキャリパーに交換した事による重量増を少しでも軽減するためにこのボルトを購入しました。　ノーマルのボルトの半分以下の重量ですので、軽量化したと思います。

　表面が綺麗に仕上げられているため、輝きが美しく気に入っています。
　ネジ精度もよく、本締めの寸前まで軽い力で締めることができます。
　見た目の派手さはないので、見た目の変化を求めるのであれば、ブルーに表面処理されたものを購入すると良いと思います。

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カブのドラムブレーキ用の固定ナットとして使用しましたッ！！！
（添付画像は、リア・ブレーキ部分です。）


ボルトは、タキオン製・テーパーキャップボルトです。（＃：TC06032）



TIFN-S-06のディメンションは、、、

六角対辺は、8mm。
フランジ外径は、Φ10mm。
ナットの全高は、6mm。



小奴は、ウルトラ級のコンパクトなM6ナットですぞッ！！！



この異常なコンパクトさは、単なる化粧ナットではありませんぞッ！！！



だって、小奴は、天下無双の軽量高剛性を誇るチタン合金製なのですから！！！


軽量且つ高剛性の素材であるが故の、極限までのコンパクト設計！！！



凄まじい程の設計は、天晴れと言わずにはいられません！！！

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M10x50。



このサイズのボルトが、スーパーカブ110のステムボルトになります。



このステムボルトをチタン合金製のボルトに換装すれば、軽量で剛性を有するハンドリングを実感出来ます！！！



ハンドル周辺の振動の軽減。



たったボルト1本の換装で、スーパーカブ110のロングライドに快適性を得られます。


スーパーカブ110をストリップにした際には、このボルトの存在意義を熟考すれば、、、
軽量且つ、高剛性のボルトへの換装は非常に効果の高い代物である事に気付く筈ですッ！！！



見た目よりも、、、
その内容を色濃くする手段とは、案外、ボルト類がその鍵を握っているものなのですッ！！！



この部位のボルトの換装は、スーパーカブ110の実りあるライディングを披露してくれる肝なのですッ！！！

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何だか、、、
スーパーカブ110のフロントブレーキの効力が増した様な気がするのは気のせいなのでしょうか？？？


M5のフランジナット。。。


使用頻度が多いサイズのナットでは無いかも知れません。。。


しかしッ！！！


スーパーカブ110のフロントブレーキ・レバー。
小奴を支持するナットこそが、M5サイズのナットであります！！！


ストックでは、スチール製の六角ナットでの支持ですが、、、
このスチール製のモノをチタン合金製にするッ！！！


フランジを設けたデザインの、ベータチタニウム製・M5・フランジナット（＃TIFN-05）ですから、締結面の向上が得られると同時に軽量化と美観の向上も得られます。


たった1個のナットが齎す作用と効果は、ブレーキレバーの完全な支持なのです！！！


この完璧なる支持力こそが、ライディングの安心感を産むのです！！！


小さな部品の換装の蓄積が、大きな恩恵へと変換されるのですッ！！！


僅かで些細な部品は、実は肝を握っている場合が多いのですッ！！！


たった一個のナットの換装が、貴方の安心感を絶対的にしてくれる筈ですぞッ！！！


スーパーカブ110には、密かにお薦めの逸品ですぞッ！！！




小さな部品が、貴方の愛機のパフォーマンスを握っているものなのですッ！！！


パフォーマンス・オブ・ユア・フォース。


貴方の愛機のパフォーマンスが開花し、実を結ぶ時、、、、


それは、チタン合金製の部品を換装した時かも知れません。。。

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溜め息が漏れる凄まじい切削形状が、見る者を魅かれさせ、慄かせる威厳さえも醸し出している様です。

特殊形状である12ポイントのボルト頭部は、外観の変化だけでは無く、いたずら防止にもあるでしょう！！！
リア・ショックアブソーバーの取付け用のボルトには、最適かも知れません！！！
或いは、マフラー（サイレンサー）の取付け用のボルトにも最適かも知れません！！！
或いは、ブレーキキャリパーの取付け用のボルトにも最適かも知れません！！！

上述の何れもが、グレードアップ、パフォーマンスアップ等の目的が果たせるリプレイスパーツですが、それらの多くは高価でもあります。
高価なパーツを、いたずらから防御する為のボルト！！！

尚且つ、性能の向上を損なわないどころか、そのカスタムパーツのパフォーマンスを健全且つ存分に発揮出来るボルトこそが、チタン合金ボルトなのです！！！

弾性・粘性・剛性は、クロームモリブデン鋼（クロモリ）と同等でありながら、耐食性・精度は、一般市場で販売されるクロモリボルトを遥かに凌駕する。
その質量は、なんとクロモリの6割程！！！

軽量且つ磁性を持たない特性であるチタン合金素材は、酸化（錆）し辛い特性も有します。
更に、ベータチタニウム製のボルトの特性として、相手部材への攻撃性を少なくさせる配慮が成せれております。
それは、ネジ山の形状は丸みを帯びており、雌ネジ側への攻撃性が少ない設計が成されているのです。

これらの性能を継承しながら、ボルト頭部を特殊形状とした、ベータチタニウム製の12ポイント・フランジボルト。
小奴は、機能部品として最上級に位置するチタン合金ボルトになるでしょう！！！

ただただ。。。　スッゲーなぁ。。。

理想のカタチを創造し、メーカーとユーザーの欲求で誕生したカタチ。　単なるネジという存在を凌駕したボルト。
道具としての性能と格好良さは、拘りが具現化されたモノだから。
それは、蜃気楼の果てに確実視出来たオアシスの様な存在。
貴方の手を伸ばせば、そこにはオアシスが存在するのです！！！
その時、貴方は、きっと、こう呟く筈です。

『　12ポイントのボルトって、ホント、スッゲーなぁ。。。　』

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64チタン合金製の素材を用いたボルトやナットの優れた素質を、更なる機能向上に役立たせ、存分にその効力を発揮させる事が、マシン・パフォーマンスを昇華させるのであると思っております。

スーパーカブ110の燃料タンク容量は僅か4.3リットルになります。
当方のスーパーカブ110でのライディングでの平均燃費は、55Km／lに未満程になります。

4.3　x　55　＝　236.5
当方のライディングでは、スーパーカブ110を満タン給油にすれば、大凡、236.5km未満の走行が可能という事になります。

ホンダによる、スーパーカブ110のスペックには、　『　燃料消費率（km/l）　＝　63.5Km（60km/h定地走行テスト値）　』　と謳われております。
満タン給油からの走行で、273.05kmを走行可能である性能を、スーパーカブ110は持ち合わせている事になります。

当方のライディングでは、236.5km未満の走行性能。
ホンダによるスペックは、273.05kmの走行性能。
その差は歴然であり、ホンダによるスペックよりも36.55km以上もの走行性能が劣ってしまっている事に気付いたのは、スーパーカブ110の二度目の満タン給油の時でした。。。

そして同時に、当方のスーパーカブ110にカスタム・プランが確立されました。

ホンダが記したスペックである　『　燃料消費率　』　に、如何に近似させるかが、スーパーカブ110のカスタマイズの命題になりました。
その際に必須パーツであると睨んだモノが、ベータチタニウム製・チタン合金・M8・フランジナット（＃TIFN-08）・4pcs。になります。

小奴を、スーパーカブ110のドリブン・スプロケット（リア・スプロケット）の締結ナットとして用いる事にしました。
回転運動する個体（パーツ）の軽量化は、静止状態の軽量化の10~15倍程の効力を持つと言われております。

いわずものがな、、、
上述のM8・フランジナットに換装すれば、剛性は純正と同等以上でありながらも、40％以上の軽量化が静止状態で確保出来ます！！！
無論、これに締結固定する際には、要ネジロックは必須になります。

スーパーカブ110を、額面に近似する様な性能を目指す！！！
当方が、スーパーカブ110に目論んだ命題は、満タン給油で250Kmの走行性能なのです。
（58.2km／lの燃費を達成可能にする走行性能の確保！！！）

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フロントフォーク・ボトムボルトに使用しました。交換直後はフロントが固くなったように感じましたが、次第に、節度がよくフロントがシッカリしたという認識に変わりました。
そのかわり、リヤの頼りなさを感じてしまいました。次はリヤのボトムボルトを64チタンに代えないといけないなあ！
が、￥が高いのでねえ、ハマってしまうと財布がああ！！！
物は★5ですが、値段を考えると★4でゴメン。
64チタンボルトにハマってしまうのが怖いこの頃です！！！

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W650のフロントフォーク・ボトムボルトのサイズは、M8x35が2本。

キャップボルトでM8x35が2本。
これが、W650のストック状態。
この鉄製ボルトを、チタン合金へと素材を変更してみました。

ユーザーの趣味嗜好により、陽極酸化処理又は、スタンダード（素仕上げ）のどちらを選択しても、このサイズのチタン合金素材のボルトで最も安価な製品がベータチタニウム製です。

換装状況は画像に詳しいですが、なかなかのルックスを得られたのと同時に、剛性と弾性を得られた事によりファンライドも得られました。

チタン合金製アクスルシャフトの威力は存じ上げませんが、それに僅かに近付いたかも知れません。。。

W650の場合、たかが2本のボルトの換装ですが、これがかなりの威力でして。。。
制動時や旋回時等の、フロントに応力が加わる際には路面インフォーメンションが直接的に感じます。

結果。
W650の直進安定性を向上させながら、挙動の乱れを察知し易いという特性が、リニア・ライディングを生むのでしょう。

この部位へのボルト換装の第一目的は、安全マージンの向上です。
その副次的要素として、計量化と外観向上があるのです。


正直。。。
フロントフォークのボトムボルトの、チタン合金ボルトへの換装は効きますッ！！

W650の場合、たったのM8x35のキャップボルト2本のボルト換装で完了します。　たったの2本のチタン合金ボルトへの換装が、ファンライドへの扉を開けてくれるのです！！

ホントッ！！
凄いですよぉ~！！

フロント・アクスルシャフトを強固な保持を支持し、制動時や旋回時に加わる応力という力の乱流を制御しながらも、バネ的要素を得た弾性により外乱を逃す。
以上の様な性能が、ボトムボルトのチタン合金化なのです。

取り敢えず、M8x35のチタン合金製ボルトの換装。
ホントに、この2本のボルトが効くのですッ！！

かなり、と言うより。。。　ガチガチで、お薦めですッ！！！


追伸。
外観を更に向上させたいのならば、キタコ製・M8スペーサー（M8・外径Φ13mm・H＝5mm）を利用して、嵩上げすれば、陽極酸化処理が施されたボルトが目立つ事は確実です！！
その際にはボルトを、M8x40（TISC-08040-B）を選択して下さい。

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