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3.0/5
やはりそれなりに抵抗値は下がるようで、
若干変速が早くなります。
交換前の回転を維持するにはウェイトローラーは3個だけ0.5落としてどうか？と言うほどの変化ですが。
キックダウンはもう少し体感できて再加速は効果が実感出来ました。
プライスバリューとしては定価で購入するなら？？
ですが、もう駆動系は煮詰まってると言う人には面白いのではないでしょうか。
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ハイスピードプーリー化に伴い、
ウェイトローラーのセッティングを行いました。
メーカー推奨の通り、耐久性を重視して
Φ18に変更しましたが、
組み付け後、500走行時点で
段付き摩耗していました。
原因を探らなければなりませんが、
期待していただけに残念です。
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体感できる程度ではないが、導入したという意識での感覚でのスムーズ間は有る。小さなパーツだが作りはしっかりしているしベアリングの強度もあるようで安心して使用できると思う。
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3.0/5
とりあえず取り付け乗った感じは確かに2段変速はします、自分のジョグではいじりすぎて効果ははっきりしなく、友人のジョグ2台でためしましたが音ははっきり
2段変速してますが、走りはいまいち、ノーマルの感じ
の車両なら効果は出ると思います、残念なのはランプレートがかなり落ちるのでランプレートでプーリーの道？
に傷が入ってしまったことかな。この事から低速側はかなり落ち込みはまれば、強烈なダッシュができるはず、
もう少し値段が安ければ重さを揃え試したいです、ノーマルプーリーの方が効果アリとみます！
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4.0/5
新しいナットは、安心できます。
スプリング交換のときは、必ず交換したほうが良いと思います。
皆さんも、やったほうがいいです。
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4.0/5
アドレスV125Sの加速特性改善に購入しました。
ノーマルプーリーに使用した場合
出足の良さがそのままで中間加速の落ち込みが
少々ましになり、高速域での伸びが良くなりました。
しかし、某プーリーに取り付けると平地での
加速は速くなるのに何故かアドレスのよい点である
急こう配の登板能力・タンデム時の走行能力がダウン
相性が出やすい点もあります。
あと形が変わっているので消耗する箇所が集中
削れた「白い粉」が多くなると動きが悪くなります。
いったん取り付けてずっと放置するのは向いてません
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5.0/5
【Webikeモニター】
ドクタープーリーのWRです。プーリー本体は国内入荷数も少なく評価されていないのですが
WRに関しては大好評です。
通常の丸型WRって間違って解釈している人がほとんどですけど変速中に転がっていません。
ランププレートに押し付けられながら引きずって移動します。
2ヶ所ほど段減りが見られるのはそのせいです。
それなら最初からランププレートの角度に合わせたWRを作ればいいじゃんって事で
開発されたのがこのWRです。
形が滑り台になっていて外側が丸型WRに比べてもう一段階押し上げますので7速目があるような感じです。
面で受けて移動するので面積の抵抗大きい為
丸型のWRで欲しい重さより1グラムずつ重いWRが同等の性能になります。
例えば丸型WRで6グラム×6個＝計36グラムが欲しいなぁと思ったら
ドクタープーリーWRでは7グラム×6個＝42グラムってな感じです。
これ、結構知らない人が多いので試してみて下さい。
0.5グラム刻みでラインナップがあるので調整もしやすいです。
あとは特徴として丸型に比べて全然磨耗しませんので
通勤で使う人には経済的に助かると思います。
2種類の異なる重さのWRを3個ずつ使う方法と3個抜きして3個だけで使う方法は
抵抗が大きいので性能が発揮できません。
そこだけは注意して下さい。
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ベアリングが大きく耐久性が良さそうです。ベアリングとスプリングシートの厚みにより、ノーマルよりも8mm程度高くなりますので、微妙なレートアップも期待できそうです。
加速時の何か引っかかるような変速フィーリングが影を潜めスムーズに変速してる感じです。一旦減速してからの再加速もスムーズにキックダウンする感じです。
性能は良いですが安くはないので★4つにします。
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2.0/5
純正と同仕様を求めて購入しました。
自分がきちんとリサーチしなかったのが悪いのですが、長さが純正の650mmに対して、655mmでした。
幅が2mmも狭くなっていた純正よりは最高速は若干伸びましたが、加速が鈍くなりました。
しばらく様子をみてみます。
あくまで純正の補修と考えていたので残念です。
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交換後のフィーリングは想像以上でした。
キャブ、マフラーはノーマルですが、変速が高回転側に移行したため、加速は良くなり、最高速は-5kmでした。
現時点では、ウェイトローラーの変更は必要なさそうです。
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