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5.0/5
【Webikeモニター】
モンキーで集合スイッチ取付時にクラッチレバーが必要になったので購入しました。
見た目も良いし、問題なく取付でき満足しています。
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4.0/5
レバーの品質はとても良い。フライス加工痕が非常に綺麗
レバーの位置調整も細かく出来て良い。
しかし、マスター本体と若干干渉する部分がある
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
【Webikeモニター】
Ninja250Rに取り付けています。
ブレーキレバーも同社製をチョイスしたため、
有無をいわず購入。
純正の色違いといったところです。
安価でありながら、質感もあるしカスタム感も出るので満足。
コストパフォーマンスは十分だと思います。
レバー類は高価な物が多くてずっと手が出ませんでしたが、
同社製品は十分欲求を満たしてくれました。
操作感は変わりませんが、当方のような見た目重視カスタムユーザには、
オススメ出来る商品のため、『★5』とします。
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5.0/5
林道やダートで転倒したりすると曲がったり折れたりしますから、常に予備を持って走るといいと思います。
僕も数本この製品にお世話になっていますが、全く問題なく使用できていますから安心ですね。
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【Webikeモニター】
wr250rに装着しました 見た目の高級感は、流石 ZETAですね。ブレーキレバーも交換したくなります。アジャスタブル機能は、手の小さい私に最高いい感じです。純正ダストブーツはカットしてつけました。
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5.0/5
4フィンガーを購入しました。
良い点：ストロークの調整が出来握りやすくなりました。長距離でも疲労感が少なくなりました
見た目の高級感。転倒時の可動
悪い点：取説がイマイチ
純正レバーと比較して付属部品取付ました。
取付苦労はCワイヤーが外せなくて苦労しました。
クラッチスイッチを破損しようように取付には注意していましたが、仮組でも破損しそうになりました（汗）
画像を見ると分かりますが、4フィンガーでも一回り短いです。
純正レバーだったときは、長距離すると段々左手に疲労感がありましたが、大いに改善されました
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4.0/5
いろいろ悩みましたが、安心の純正にしました。
あまり変えた感を出したくなかったので満足です。
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4.0/5
【Webikeモニター】
「クラッチの遊びを変更することなく、
ベストなレバー位置設定を可能にした
アジャスタブル機能」と
「転倒時にレバーが稼働し、ショックを吸収する
リターンスプリング内臓ピボットシステム」
が売りなわけですが、
高いだけあっていい商品です。
しかし、純正からそのまま付け替えて
そのまま乗ろうとしたらクラッチがまともに切れない状態でした。
取り付け後は必ずクラッチの切れ具合を調整しましょう。
値段が高いから★は4つで。
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5.0/5
ノーマルはアメリカ人使用で大きくて重かったので変えました。
取り付けると驚くほど軽く操作性が向上しました。
国産車と変わらないくらい楽です。
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