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4.0/5
ZETAピボットパーチ CPをセロー225へ取り付けました。
クラッチの調整がワンタッチで出来るので、便利です。
作りも良かったのですが、ちょっと高いので☆4つです。
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5.0/5
ZRX1200に装着しておりました。交換は超簡単で、既存のレバーを取り外しそのまま取り付けるだけでのボルトオンです。私はニッシンのクラッチマスターに取り付けておりました。予備でも購入する程でした。デイトナさんは非常に信頼がおけるパーツの提供をされているし、パーツも豊富なので良いですね。
是非、どうぞ~~
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4.0/5
ノーマルのクラッチレバーはとにかく使い辛いのでこちらの商品に交換しました。
取付はクラッチワイヤーを緩めて取り付けるだけなので至って簡単！
調整も20段階あるのでベストなポジションを見つけられます。
商品の質感ですが文句なし！最高です！
同時にTSRのアジャストロックナットも付けたのでカッチリ感が出ました。
ただ、クラッチの重さは改善無かったですが、コストパフォーマンスに優れ、見た目もかっこいいので満足です。
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実はブレーキやクラッチのレバーの形状を純正以外にしたのは初めてなんですが、！！感動でした！！
1本、2本指でも楽に引けます。まっすぐ絞るように引けるので純正よりも軽く感じるのではないかと思っています。また、作りこみも良くちょっと高級感があります。
オフ走行はクラッチ操作が頻繁で、半クラもよく使うので使い易くなって満足しています。
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ブレーキレバーとセットで同時購入。
取付けは10分もあればOK。
純正よりショートですが握りが重くなったように感じません。
指は3本しか掛からないので最初は違和感ありです。
(今は慣れました。)
惜しい点はレバーピボット部がベアリング仕様でなかった事ですね。
少しでも操作性を軽く(フィーリング良く)する為にも、ピボット部はベアリングにして欲しかった。
(メーカさんに期待します。)
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3.0/5
モンキーのスイッチボックスをプッシュキャンセル式にしたので購入しました。
色んなメーカーから汎用品として出ていますが。
武川のこの製品はクラッチホルダーのハンドル取り付け部分が分離できるので、わざわざグリップを外す必要も無く簡単に取り付け出来て非常に便利でした。
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4.0/5
Z1000 2013年式に取り付けました。
吃驚するほど軽くなりました。
これなら長距離ツーリング、渋滞でも苦にならないと思います。
取り付けて初めて握った瞬間は「うぉっ軽い!」と言葉が出ました。
Z1000(多分Ninja1000も)クラッチ切れるのがギリギリです。
なのでレバーの調整も一番開いた状態で固定な感じです。
あとエンジン側、レバー側の遊びの調整がシビアです。
この辺、気を付けて下さい。
ちょっと気になる所はワイヤーの遊びを調整するダイヤルが半回転(180度)クリックな事。
せめて90度だったら細かい調整が出来たのに…
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4.0/5
Z1000 2013年式に取り付けました。
アコサットワイヤー式クラッチを取り付けのため買いました。
純正でクラッチスイッチが付いている車両には必要かと思います。
コネクターでポン付けではありません。
自分で配線処理が必要です。
後は直ぐに壊れないことを祈ります。
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3.0/5
Z1000に取付しました。期待通り握りは軽くなりましたが、握り調整を手前にするとSWボックスに当たってしまいクラッチが切れません。握り調整はできないと思った方がよいです。 それ以外は握り具合も良くとても満足しています。
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純正のクラッチが遠かったので取り付けしました。無段階で調節でき手にフィットする形で満足です。手にフィットするのでクラッチ操作も楽になりました。
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