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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
旧ゴールデンパッドとの差は解りませんが
高次元のオールラウンドの性能です
どんな次元でも満足の行く商品だと思います
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 4 |
RKのパッドからゴールデンパッドに交換！
RKは初期の制動力はそこそこで握るだけ効力が立ち上がる感じですが、
ゴールデンパッドは握り始めから制動力があります。
RKばブレーキを引きずりながらコーナーに侵入するイメージで、ゴールデンはある程度突っ込んで速度を素早く落としてコーナーに入るイメージかな？
明らかに違うフィーリングです。
多少慣れが必要でしたが、あくまで慣れの範疇です。
どちらのフィーリングが好みかと言うライダー側の好みかな？
ブレンボ純正→RK→ゴールデンでそれぞれフィーリングが違うし、決して高い部品じゃ無いから、幾つか試して好みのフィーリングのパッドを探してみて下さい。
ゴールデンのフィーリングは個人的に好きですね（笑）
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 5 |
奥多摩周遊道路走行して後でリヤをかなりハードに掛けるので熱で変色しました。
奥多摩周遊道路走行して後でリヤをかなりハードに掛けるので熱で変色しました。
フェロード新品との比較。フェロードは元が薄いです。
昔入れていたことがあり、効きは良かったので。
あまり選択肢がなく（シンタードメタルでは）デイトナのゴールデンχを購入したのはいいのですが
ひとつ前の方で間違えて購入し再度購入品しなおしました。
フェロードとの比較写真はsbsがだいたい6千キロほど走行した後に交換ですがフェロードの元が
薄いので新品と厚みが変わらないくらいでした。
コントロール性が良く、昨日帰宅時道が空いててちょっと飛ばし気味の時信号が変わりはじめ
止まれるか？と思いながらリヤ握りフロント握ったが厳しそうでさらにリヤ握りこんだら
制動力が格段に上がり余裕で停止できました。
握るほど効く感じのブレーキで使いやすいです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 5 |
CRF250L 純正ローターとの組み合わせでの使用感です。
純正と比べてガッツリしっかり効きます。むしろ純正全然止まらないのはパッドのせいかと思うレベル。(純正２万ｷﾛ乗ってもまだ普通に残ってるしｵｶｼｲ…)
ショートレバーで二本指でオンロード最高速付近からでもオン向けブロックタイヤならタイヤが先にブレイクするくらいは効きます。
かといって唐突に効くわけでもなく、当てる程度から握り切るまでほぼ完全に線形の制動力グラフが出来そうなリニア感です。
つまり大分気に入ってますｗｗ
耐久性とか攻撃性とか耐熱性はまだ不明です。なので不明の★３です。
あ、停止直前くらいの握力?範囲で鳴きます。
キィィィ ではなく フォォォ 系の音。
まぁ純正とまらねー！って思ってる人は試しに買ってみて損はないと思います。 以上！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
付属品のステッカーはこれです
ニッシンのノーマルパッドとパッド面のデザインが少し違います
【使用状況を教えてください】
ノーマルパッドと比べて良く止まると思います。普段は指一本で十分です。
【使ってみていかがでしたか？】
安心感アップです。
【他商品と比較してどうでしたか？】
ノーマルパッドより よく止まります。
【注意すべきポイントを教えてください】
取り付けする時はパッドの裏に鳴き止めグリスを薄く塗ったので音はしてません。
付属品はステッカーが一枚付いていました
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 5 |
2021年もてぎロードレース選手権第1戦 ST1000インタークラス
GSX-R1000でST1000のレースに使うならこれでしょう。
もてぎで使うとあっという間に減りますが、タッチはかっちり系なので好みが合えば、効きのリニアリティ、コントロール、ノーマルキャリパでのベストです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 0 |
| コントロール性 | 4 |
赤線の右側がローターに当たってませんでした
上がゴールデンχでしたが当製品
上がゴールデンχでしたが当製品 裏面に断熱材？が貼ってあるのも良いですね
デイトナのゴールデンχを入れていましたが作業ミスで斜めにパッドは装着されていたみたいで
半年ほど気づきませんでした。
先日飛び出してきた爺さんを轢きそうになり急ブレーキ掛けたが間に合わなかったのですが
寸前で回避。
その後半年毎にフルード交換をしてるので分解清掃とキャリパーのもみ出しで開けたところ
パッドが斜めに消耗。
前回作業後走行時ブレーキに違和感がありましたがすぐに直り普通に効いてはいたので
まさかと思っていましたが。
変摩耗で効きも悪いと思い交換しましたが格段にブレーキが効くようになりました。
デイトナのゴールデンとフェロードしか入れたことがなくRKは初めてですが個人的に
効きは今までで一番いいかもしれません。
個人的に好みの効きなのでリピートすると思います。
当製品やフェロードに比べるとデイトナは素材の厚みがある傾向にありますね。
なので耐久性はやや落ちるかもしれませんが。
パッド面の見た目がすごくきれいでフェロードやデイトナ、SBS（リヤに入れてます）に比べるとゴールドが
強くメタル感があり効きそうです。
リヤもRKに変えるかも。
スカイウェイブはブレーキの効きにちょっと不満が（通常の走行では問題ないのですが急制動時の効きがいまいち）ありますがそれを補えそうなので期待大です。（そうそう急制動はしませんが）
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
赤パッドからの変更です。
効きはマイルドで、赤パッドの方が初期制動力が高い気がします。
停車直前の音鳴りが気に入らなくて、プロジェクトμのに変えてしまいました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
WR250Rに使用しています。素人の自分でも簡単に交換できるのでこれからやってみようという人にもおすすめです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 0 |
| コントロール性 | 5 |
2014年式のモンスター1200Sにつけています。
これまでは、純正のブレーキパッドを使っていたのですが、思った以上に耐久性がなかったので、ディーラーの担当さんに相談したところ、ZCOOのブレーキパッドを勧められました。
商品説明にありますが、ブレーキレバーを握り込んだ分ブレーキがきく感覚があり、ブレーキコントロールにおいてイメージ通りにできると思います。ガツンとはききません。
純正に比べ価格も安いので、耐久性が思った以上であれば、次回の交換でもZCOOにしようと考えています。
勧めてくれたディーラーの担当さんに感謝です。
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