KAWASAKIのZR-7Sに使用しました。
ZR-7Sはゼファー750などと同じブレーキキャリパーが装着されています。
1980年代後半から2000年代前半くらいまでのKAWASAKI車定番のTOKICO製ピンスライド式片押し2POTキャリパーです。
ストリートバイクには片押し2POT、スポーツ系には対向4POT、もうちょい上には6POTなイメージですね。
残念ながらどれも評判はよろしくありません。
ZR-7Sの2POTも正直なところイマイチです。
パッドを変えれば少しはまともになるかなぁと思ったのでとりあえず交換してみました。

キャリパーがキャリパーなのでそもそもスポーツ出来そうなブレーキパッドはほとんど販売されていません。
そんな中でデイトナ以外で何か無いか探してみると2年ほど前に発売されたSBSのSPシリーズを発見。
国内代理店であるキタコのインプレッションも悪くなさそうなので取り付けてみました。

ストリート最強パッドと書かれていますが、確かになかなか悪くありません。
交換してから1,000km以上走りましたが、ストリートとレーシングの合いの子的な立ち位置の様です。
初期からガツンと効くタイプではなく握った分だけ効く、コントロール性も良好です。
土砂降りにも遭いましたが、ウエット性能も問題ありません。
スポーツ時の絶対的な制動力はレーシングパッドでしょうが、ストリート向けとしては万能選手だと思います。
純正より良いパッドを付けたいけど、天候にも左右されずコントロール性も良いパッドが良い人にオススメです。

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【使用状況を教えてください】　通勤８割です

【届いたものはイメージ通りでしたか？】　同じものを以前より使っているので

【取付けは難しかったですか？】　パッド交換に慣れてる方なら楽勝でしょう。初めての方は丁寧な作業を！

【使ってみていかがでしたか？】　耐久性とコストのバランスがよく、きちんと効いて止まるので問題ないです

【付属品はついていましたか？】パッドが１キャリパ?分のみです

【期待外れな点はありましたか？】特に無し

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望　

今回はブレ?キホースをステンメッシュの物と交換する際に新品パッドを用意しました。ブレ?キフル?ドも全交換になるので、適正なフル?ド量にするためでもあります　バックプレ?トに鳴き止めで薄くグリス塗ったりもしますしパッドの端を面取りのため削ったりもします。交換作業に付随する作業に必要なものも調べて準備しておくのが良いでしょう

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重要項目

【期待外れだった点はありますか？】
あい！ 特別ありませんでした。

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
耐久性への点では装着したばかりなのでまだなんとも評価できません。
４輪用ディスクブレーキパッドでは安価な社外品は随分普及してます。
現在の価格と品質の維持、改良に期待いたします。
　
【比較した商品はありますか？】
ベスラ・デイトナ・ＳＢＳブレーキパッドetc

よくある項目
【何が購入の決め手になりましたか？】
とりまオーガニック系ＰＡＤをテストしてみたかった＆安かったからでＲ！
初期制動を緩くしたいのとローターへの攻撃性を下げる為、今回ＮＴＢ製ブレーキパッドを装着したのでＲ！
怖いからリアブレーキから試してみましたｗ

【実際に使用してみていかがでしたか？】
まだ400km程しか使用していない＆アタリが70％程度しかついていないので評価できる段階ではないのですが、悪い意味ではなく初期制動は純正PADより劣ると思います。
装着してすぐは猛烈に甘かったですが、徐々に効いてきます。
車検の際、制動テストも突破できたのでキチンと使えるPADです。
アタリの付きづらさからして長寿命が期待できます。
なお、私程度の走行ではアベレージ50km/h程度の長ーい山岳路下りでもフェード等はなく、リアパッドとしては使えます。

【取付は難しかったですか？】
いいえ。まったくもってボルトオンでした。

【取付のポイントやコツを教えてください】
ええぇーっ？　またそんな事書かせるのですか？(//∇//)
キャリパーピストンの清掃とスライドピン、ブッシュの状態確認するだけです。　
段差のできたローターだとアタリ出るまで非常に時間が掛かりますので、可能なら新品ローターと組んでください。

【説明書は分かりやすかったですか？】
パッケージの裏に常識的な文言が書いていたような気がします。

【付属品はついていましたか？】
いいえ！　そもそも付いてないと思います。

【その他】
　純正リプレイスのストリートＰＡＤなので過度な期待はしない事です。
　ジムカーナ、サーキット走行では相当品の使用を推薦します。
　今回のＮＴＢブレーキパッドは摩材剥がれで過去にリコール発生しています。
　対策品な筈ですので信用して使ってます（笑）
　オーガニックＰＡＤは金属製摩材が含まれてない為、雨だと制動が落ちるようです。
　雨の日は未使用ですが、当方東京ですし、娯楽使用ですので長時間ローターも
　濡れて冷えるようなシチュエーションが発生しない為、問題ないものと思われます。
　制動フィーリングもオーガニック特有の滑らかさがあり、現状気に入ってます。

大事な事なので３回書きましょうか？
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES！まあまあオススメできます。
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　お金ないときにドウゾ！

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自分の乗り方ではリアブレーキは速度調整に使うだけなので、普通の効きでコントロール性だけが良ければ拘りはありません。なのでこのパッドで正解だと思いました。

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ノーマルのブレーキパッドと比べると明らかな制動力のアップと効き始めのタッチの違いが直ぐに分かりました。あまり飛ばす乗り方はしませんがストリートでの使用でも扱いやすく値段も納得の出来る性能です。

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過去にも何台か使ってますが、効きやタッチは純正に近い感じに思います。
制動距離は同じでも、緩やかに効くかな程度の違いかと。
業販系の謎のパッドよりは遥かに効きます。
雨でも結構効いてくれるのはありがたいです。
1500円前後には感じません、

ただパッド面が4mmと薄く、減りもかなり早いです。
純正の半分か3/4ぐらいの距離で寿命がくると思います。
その反面、パッドが減って行くので、ローターの削れは殆ど無いようです。
ダストも少な目に思います。

街乗りやツーリング中心で交換が苦にならない人にはおすすめ出来ます。
短寿命なのでキャリパーの掃除も頻繁に出来ます(笑)

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使用しているフロントの赤パッドが減ったので、再び赤パッドに交換。
前回のは概算で8000キロくらいはもったかと思う。
使用感はクセがなく使いやすい。通勤で日々くねくね道を曲がるので、頻繁にフロントブレーキを使っているが、何の不満もなかった。コスパも良く性能は間違いないので、これからも使い続けると思う。

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ラインアップにはありませんが、Ninja150RR用に使用しました。
一番厚い2JLだと引きずって干渉したかと思います。

もともとのブレーキは制動力が弱いため、スピードが出る割には
レバー握ってもそこまで減速してくれなかったので怖い思いをすることが多々ありました。

パッド交換してからは制動力が上がったため、握った分だけしっかりと減速できるようになりました。

ライフについては18000km前後で溝がなくなり、停車する直前にバイブレーションが出てきました。
近々、また交換でリピートすると思います。

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【使用状況を教えてください】
フォークオイルが滲んでパッドに染み込んでしまったため交換しました。
【取付けは難しかったですか？】
キャリパーを外して交換するだけなのでそんなに難しくはありません。
【使ってみていかがでしたか？】
オイルが染み込んだパッドはドラムブレーキ以下の制動力で全く聞きませんでしたが、交換してからはちゃんと止まれるようになりました。
【期待外れな点はありましたか？】
キャリパーの裏側から赤いパッドが見えるので色が気に入らない部分もありましたが、今ではいい差し色のようで気に入っています。

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町乗り程度でしたら、十分な性能ですよ。

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