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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
前回のブレーキパッド交換から約23000Km。今回は赤パッドより少し安価なハイパーパッドに交換です。赤パッドよりは耐久性が低いようですが若干安いので仕方ありません。作業はパッドの面取りから始めあとは外して組み付けるだけでなので15分ぐらいで終了です。まだ新品なのでアタリがでていませんが赤パッドと比較しても操作性には変わりありません。なので耐久性が違うと思われます。今までにベスラ・赤パッドを試しましたが耐久性は値段に比例している感じです。またクラブマンは2ポットキャリパーなのでパッドの減りが片側に集中しています。反対に組み込めばまだ使えそうですが安全のためやめておきます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 4 |
安かったので購入。純正と遜色無い性能でごくごく普通のパッドです。
ライフはまだ未知数。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
純正でもそこそこ止まり、コントロールの良さを実感してましたが
スピードレンジの高いサーキットだと、やはりブレーキ性能が頼りなく
コントロール重視＋耐久性がありそうなこの商品を装着。
前評判通りの結果で、よい感じになりました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
初めから、泣きもなく効きやタッチも良く自分好みでした。前回購入のKITAKOと比べたらかなり良い??
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身長・体重・体型： 身長／176-180cm 体重／71-75kg 体型／ガッチリ型
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 3 |
値段が安かったので、心配でしたが、ちゃんと効きました。
消耗品なのでこのくらいの値段で買えるのであればいいと思います。
サーキット等で使用するわけではないので充分かなと思います
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 5 |
レース用のパッドで迷ったらこれ一択です
握った時のディスクを掴んだ感触、離したときにパッと抜ける感触が良い
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 0 |
| コントロール性 | 3 |
マフラー、サス、外装、公道禁止を謳うパーツは数ありますがぶっちゃけ大して問題ない物もありますし、皆さんなにかしら使っているのではないでしょうか。
ナンバー付きの枠で使用するZX25Rに使用したのですが、これは公道には全く不向きです公道禁止は伊達じゃない。
商品ページに記載はありませんがメーカーHPには以下の記載があります。
※DCパッドはディスクローターにカーボン被膜を形成する必要があります。コーティング後はローターの温度を上げてから性能を発揮しますので、（サーキット2周程度）冷間時は、効きが悪いので注意して下さい。
届いてから上記の事を知ったのですが、まぁ普通に走る位は大丈夫だろうと装着してアタリ付けに出発。
全く止まりません！減速Gが殆ど発生せずスーーと進んでいくほど。
アタリがついて多少効くようになりましたが、それでも飛び出しとか前走車の急ブレーキには対応困難なほど効きが悪い。
10秒程引きずってみたりしたのですがあまり変わりません、それで温まっても公道の減速強度と頻度では直ぐに冷めるので無意味ですが。
おそらくサーキットでレバーリモコンを使う程ハードに走らないと有効温度にならないのかと思います。
サーキットでだけ使用も考えましたが走行前に毎回アタリ付けと被膜形成するのも非現実的なので断念。
「俺は峠をハードに攻めるからレーシングパッドにするぜ」と思う方もいるかもしれませんが絶対スポーツパッドの方が良いです。
それと商品ページには公道禁止と記載してないんですよね（パッケージとメーカーページには記載）、上記の被膜の件と合わせて表記した方が良いと思います。
大体この形状のパッドの厚みは8mm程度なんですが本製品は9mmあります、ピストンの出代が少ないので適正温度ならタッチが良さそうな予感はあります。
☆3にしましたが本製品の本領を発揮できるフィールドでの評価ではないのであしからず。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
12,000km程度の走行になったので、リアと合わせてパッドを交換しました。
走行も700km程度走ってアタリもついたと思うのでレビューします。
ブレーキの効き自体は変化があり、程よく滑り・程よく食いつくといった感じでしょうか。
滑りというとネガティブに聞こえますが、倒しこみの際、引きずりがしやすくなりました。
また、高速域からのブレーキングについても、明らかに限界がわかりやすくなっています。
GSX250Rのブレーキシステムの限界が見えてきた、というのも面白い副産物でした。
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5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 0 |
| コントロール性 | 5 |
ガツンと制動力が立ち上がるノーマルパッドに対して、コントロール性が良いですね。狙ったポイントに正確に減速出来る感じ。制動力に関しては人それぞれ感じ方に違いがありますが、まったく問題なしです。当たりが付くまでキュルキュルと作動音がしますが、キィーと言った鳴きはありませんでした。気になる方はパッドグリスをお薦めします。レバータッチもノーマルに近いので純正からの交換にお薦めだと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 5 |
純正はnissin製のパッドでした。
JC75グロムのリアに使用しました。
純正のリアブレーキは坂道でズルズルと下がるほど効きませんでした。
元々リアはあまり使わない乗り方だったのですが、最近はリアを多用する乗り方に変えまして、効かないブレーキをなんとかしたくなりました。
フロントにはすでにゴールデンパッドを使用していたので、今回リアもゴールデンにしてみました。
アタリがつくのも早く、交換後1km走ったところで効きが立ち上がりました。
純正パッドではまずロックすることは無かったのですが、交換後は簡単にロックさせることができました。
後は耐久性に期待ですね。
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