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ワンランク上のニッシンのシンタードパッドを使用しており、こちらの値段の安いセミメタルパッドに交換しました。
制動力ははっきりいって不満です、けちらずにシンタードかメタリカあたりのものにすれば良かったです。
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4.0/5
Ninja250rのリアキャリパーにつけました。
私はリアブレーキがガツンと効くのが好みではないため、このパッドにしました。安いというのもありますが。
効きは強くはないですが、ジワーというような感じでなかなか良いと思いました。
まぁ、一番は安いといういことですね。リアなら効きが弱くてもいいので、安くて使えます。
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2.0/5
VMAX-98-2LT
リアに取り付けようとしましたが寸法が違い入りませんでした。
ただ、ピンの位置は同じだったので加工して取り付ける事が出来ました。
タイトルに書いた対応モデルを見て購入したんですが、ちょっと残念な結果です。
でもリアブレーキは殆ど使わないライディングスタイルなので、次は何年後に取り替えるか分かりませんが、長持ちしてくれるのを期待しています。
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MORIWAKI ENGINEERING:モリワキエンジニアリング
MORIWAKI ENGINEERING:モリワキエンジニアリング : B-FORCE [ビーフォース] ブレーキパッド
￥7,330 (税込)
4.0/5
まずは値段の安さで飛びついてみた。
効きは初期からのタッチの良さには満足できるもので
これの前に使ってたジクーよりは好みで良かった！
問題はパッド面の厚みがが値段のせいなのかちょっと他メーカーと比べると薄いのが気になるとこ・・・
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SV650にワンピンブレンボを付けており、純正パットがなくなったので、ほかのバイクにも使っているメタリカを使ってみました。
他の方も言われてますが、とても使いやすい(分かりやすい)パットだと思います。
ジクーパットも非常に気に入っており、どっちを使うは使う人の好みだと思います。
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3.0/5
純正のブレーキパッドからの交換になります
まだ使い始めたばかりなのでライフは分からないですが利きは純正よりかっちりしています
値段も手ごろなのでライフしだいで次も使用したいと思います
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5.0/5
純正から、フロントとリア同時に交換しました。
赤パッドでも十分だと思ったのですが、ZX-6Rはリア用しか設定が無く、思い切って前後ともゴールデンに変えてみました。
用品店では定番商品的なイメージだったので、性能はそんなに期待してなかったのですが、走り出して、純正よりも遥かにコントローラブルになったのにはびっくりしました。
ブレーキのコントロール性がいまいちだと思ってる方は、まずはパッドを変えてみることをお勧めします。
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4.0/5
今回、リヤ用に購入をしました。ゴールデンパッドは、ストリートで使用するにはとてもバランスがとれたパッドだと思います。冷えた状態からでも製動力があり、コントロール性もよく、ローターへの攻撃性が低いパッドです。
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5.0/5
タイヤはBT39を履いてます。
温まってからの初期制動は強めな印象ですが決して効き過ぎる訳では無くコントロール性も良い印象です。
Ninja250でこのパッドを装着するなら、純正よりもグリップする(特に雨天)タイヤに変えた方が性能の恩恵を感じ易いのかもしれません。
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5.0/5
フロント、リアともにこれを入れました。
■効き具合
ステンレスシングルディスクとの相性ですが、取り付けて初期は少し硬いという印象でした。フロントはすぐに馴染みましたが、ブレーキトルクが浅いリアはシュゴーっという音が走行距離50kmくらいまで鳴っていました。
しかし、50kmを越えたあたりから馴染み始めると、今までのパッドとは比べものにならないくらいの制動力を発揮しはじめます。
フロントは握った分だけグッと効き、低速やコーナー侵入で常用するリアは微妙な踏み込みタッチにもリニアに反応してくれます。
■ブレーキダスト
熱を溜めにくい性質なのか、他のメーカー（RKやフェロードなど）に比べ、かなり少ない気がします。ディスク攻撃性も少ない。
■寿命
まだ使い初めて500kmくらいですが、ヘリは浅く長持ちしそうです。もともとパッド部の厚みがあるのでそのおかげもあると思います。
全体としては、あまり効き過ぎるブレーキが好みでない方にはオススメできませんが、重量のあるバイクやフロントシングルディスクなどで制動力に弱さを感じている方にはオススメできると思います。しっかり体感できるスペックはあると思います。
参考になれば。
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