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ユーザーによる DAYTONA:デイトナ のブランド評価
世界に冠するバイク文化創造企業「DAYTONA：デイトナ」。アメリカ･フロリダ州、デイトナビーチにて毎年3月開催される「デイトナバイクウィーク」を由来とする社名の通り、バイクライフにまつわる全てをトータルプロデュースするメーカーです。バイクユーザーのニーズをガッチリ抑え、丹念なテストを繰り返して産み出される信頼の製品が勢揃い。
| 総合評価: | 4.2 ／総合評価24345件 （詳細インプレ数：23552件） | |
|---|---|---|
| 買ってよかった/最高: | 10087 | |
| おおむね期待通り: | 9411 | |
| 普通/可もなく不可もない: | 3589 | |
| もう少し/残念: | 722 | |
| お話にならない: | 460 | |
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
フロントはゴールデンパッドに交換し、リアはこの赤パッドに交換しています。
ノーマルのブレーキパッドに比べて、握力をあまり使わずにブレーキ出来るので
握力をあまり使わず素早く楽に減速できます。
ブレーキパッドに限らずNinja２５０SLの純正部品はコストカットの塊なので
社外品に交換すると気軽にクォリティーアップできるのでオススメです！！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
早速ゴールドパットから赤パットへ！ アメリカンにはこちらの砲はブレーキが優しく効く感じ！
ゴールドは効きすぎてたみたいな！
アメリカンなら赤パッドが丁度いいのでは？？
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 3 |
取付車両：Ninja250（JBK-EX250L）
純正ブレーキパッドからの交換です。
純正ブレーキパッドだと握りこんでから”じわっと”ブレーキがかかりますが、本商品に変えたとこと”カチッと”ブレーキがかかるようになりました。
制動力もアップしたため峠道でのパフォーマンスが上がりメリハリの効いた運転ができるようなりました。
ただし、ブレーキのかけた方を気を付けないと「ブレーキロックしやすい」ので、初心者の方やゆっくり走る方にはお勧めしません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 2 |
| コントロール性 | 3 |
オシャンティ
ゴールデンパッドからの赤パッド変更しての感想としては、相対的にやや劣る。
ブレーキの効きはゴールデンパッドよりやや落ちるが街乗りで有れば特に気になら無い程度
パッド寿命は前々回に使用していてだいぶ短命でした。足廻りのブレーキダスト掃除が悩みだが赤いアクセントが気に入って購入に至る
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 3 |
チラッとのぞく赤色が良き??
見た目、コスパも個人的には満足。取付け作業もさほど難しくはない。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 4 |
恥ずかしながら、メタルタッチしてしまいました…
皆さんのコメントどおりの感想ですね！
一言で言えば『コスパ大！』です。
ブレーキのタッチが良く、安定したフィーリングです。
確かに減りは早く、ブレーキダストは多いのですが、これまで乗り継いできたバイクで交換する際は、いつもこのDAYTONA赤パッドです。
今回はリヤだけでしたが、次回フロントブレーキも赤パッドですね。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 5 |
新品です。パッドの厚さは約4mmです。
11422km走行したパッドです。パッドの厚さは2mm以下でした。
2回連続で使ってます。1回目は11422km走行でパッドの厚さが2mm以下となったため交換しました。
制動力、コントロール性共に申し分ありません。また、ノーマルパッドでは強くブレーキをかけるとジャダーが発生しましたが、ゴールデンパッドχは音鳴りもせず思った通りに止まれます。ただ、ライフは短めで、ダストも多いと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 5 |
ＤトラッカーのKLX仕様でパッド摩耗時に交換
オフ車なのでロードでの制動力よりも林道等でのタッチを重視して選択した
実際に交換前のパッドよりも非整地場所での制動はコントローラブルだった
その分、摩耗は早いかも知れませんが、せいぜい必要経費の範囲内だと思われます
もう一つ、制動時の鳴きは少なくなったと感じました
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
現車（ヤマハトレーサー900GT）のストック様に購入しました。
評価は前車（スズキVストローム650）の時のものです。
ツーリングメインであれば制動性能は十分で、何よりロングライフなところが良かったので選んでいます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
ツーリングから街乗りまでソツなくこなす安定のデイトナです。
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