純正部品より効きが良いが減りが早い。耐久性に劣る。

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2008年式CB400SBのスロットルボディを清掃する際に走行距離50000キロに到達したのでアクセルワイヤーも予防で交換しようと思いこちらの製品を購入しました。なぜ50ミリロングを買ったのかというと私のボルドールは純正ワイヤーで使えるハリケーンのハンドルアップスペーサーをつけている関係で純正のアクセルワイヤーだと結構ギリギリで余裕がなかったのでどうせ交換するなら長いものにしようも思ったためです。クラッチ側はすでにロングに交換してあります。スロットルボディの清掃が終わり取り付ける前にワイヤーに注油してからタイコにグリスを塗って取り付けました。組み上げてみると長さがちょうど良い感じになり満足してます。丈夫なワイヤーを使っていると書いてありましたが特に何も変わらないだろうと思いましたがバイクを複数台持ちしているのではっきりとわかるのですがアクセルの引きがかなり軽くなりました。力をいれなくてもするするアクセルを捻ることが出来るので結果的につかれづらくなりましたね。長さも色々選べてこの品質でこの値段で買えれば文句無しです。

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先ず、クラッチをこのシリーズのものに交換し、良かったのでブレーキペダルも揃えました。クラッチレバーほど劇的ではないですが、質感も良く調整機構が多く、満足しています。

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取り付けはナットを外して取り替えてワイヤーを通すだけ。
比較的簡単で15分程で完了。

質感やデザインなど特筆すべきことはありませんが、小さなパーツでしかも目立たない場所なので特に問題はありません。

黒を購入しましたが、ナットがシルバーなのでシルバーを購入すれば良かったかな?と。まぁ、ナットを黒にすればいいことですけどね。

取り付け後、早速試走。いやいや、効果バツグンじゃないですか！
スロットルを軽く捻るだけで加速感がアップ。
近所をぶらっと走っただけですが、まるで馬力アップしたかのような錯覚に陥るほどです。

これはツーリングが楽しみになりました。

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クラッチと同時交換、質感握り心地最高
レバーの位置もいい感じです

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今まで純正を使って、林道ツーリングに行っていました。交換時期がきましたので、どうせならと林道用のこの商品に交換したところ、純正では、聞き始めでカックンとなる事が多かったのですが、これに替えてからは、無くなりました。かと言って、制動力が落ちた感じも無いので、お勧めです。

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特に握力が弱いとは思いませんが、指が短いので純正のブレーキレバーは調整幅を最近にしてもやや遠め　そこでパワーレバー形状のアジャスタブルレバーを探す　そして決めたのがこのレバー
　装着で注意するのは、クラッチ側は純正のカラーを流用することくらい　装着時に塗布するグリスはモリブデングリスにしました
　可倒式のレバーですが、倒れるのは上方のみで、リターンスプリングは組み込まれてないので自動で復元はしません
　劇的に変わったとは申しませんが、長距離で頻繁にレバーを操作する時には指の疲労が軽減されるのを期待できます

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フロントはゴールデンパッドに交換し、リアはこの赤パッドに交換しています。

ノーマルのブレーキパッドに比べて、握力をあまり使わずにブレーキ出来るので
握力をあまり使わず素早く楽に減速できます。

ブレーキパッドに限らずNinja２５０SLの純正部品はコストカットの塊なので
社外品に交換すると気軽にクォリティーアップできるのでオススメです！！

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純正の安っぽいスポンジから高級感あるこの商品に交換！！
排気音が若干元気良くなり加速感がアップした気がします！
まぁ、スポーツフィルターなので性能アップは流石に
純正の安っぽいスポンジより上がってるでしょうし、
メンテすれば半永久的に使えるので
１０年以上乗り続ける方は購入が吉だと思います！！

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ノーマルはコケたら折れてしまうんだろうなと思いながら走行していました。
前車 MD38 CRF250L にて使用していましたが、転倒にて路面との衝撃をレバーが前方に逃して破損･曲がりを防いでくれたおかげでその時のレースを完走できたかもしれません。
今回購入のレバーも質感･機能･作りはやはり想像どおり素晴らしく感じます。
レバーの長さがノーマルより5mm短い為、指の当たり位置がしっくりこないので、ハンドルに対するマスターシリンダーの取付位置を数ミリ外に移動取付けるとしっくりくるようになりました。3フィンガーとなっていますが人指･中指の2本指での握りがしっくりきます(3本では握りませんが)
ノーマルレバーの曲がりや破損にて数本分の交換の金額を考えるとコストパフォーマンスも良いのではないでしょうか。
この機能を活かす転倒などせず楽しく走りたいと思います！

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