昔からある赤パッド。間違いのない商品なんでSRV250に取付けました。ツーリングにはちょうど良いパッドです。

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嫁用のバイクに使用で、予備として購入。早速立ちごけして曲げたので交換しました。純正より握りやすく、嫁も違いに気付いたほどです。自分のバイクもこれにしようかな。

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CBR1100XX の純正レバーが遠い(手が小さい)ため、購入。
ダイヤルのアジャスタで位置調整(6段階)が可能だが、最もレバーに近いポジション(6段階の"1")でも純正の調整範囲の"中間"ほどで遠い。
そのため、他のポジションが使えず、固定レバーと変わらない。(私の手の範囲では)
質感が良いだけに、残念。
もう少しアジャスタの調整範囲が広いと良いのだが。
(左右セットの左レバーは最初、適合しないものが配送されました。後日、適合するものに交換対応していただきました)

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色は黒ロングにアジャスターはチタンでおとなしめな組み合わせを選びました。
握り心地は、クラッチは純正とあまり変わらない、ブレーキはグリップ側にだいぶ近くできした。調整幅が大きくて良いですね！

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PCX125（JF56）を購入してから2年、約2万キロ走ったところで、北海道一周ツーリングに向けて足回りをフルオーバーホールした時に純正フィルターからKITACOのフィルターに交換してみました。　もう一枚はそれから更に2万キロ走ったフィルターの画像です。
まず、このフィルター、KITACOとはどこにも書いてないで、代わりに純正フィルターと同じようにHONDAと書いてありますのでぱっと見純正と区別がつかないかもしれません。
取り付けも純正と全く同じで何も問題はありませんでした。
加えて性能的な差もあまり感じませんでしたが、とりあえずPCXの最高燃費（57ｋｍ/Ｌ）はツーリングでこのフィルターの時に出ましたので、もしかしたら多少燃費に貢献するのかもしれません。
価格も純正と同じかやや高い位なのであまり性能に差が無いのであればその時に安い方を買った方が良いかと思います。　
エアーフィルターはあくまで純正！とかの拘りの無い方にはお勧めです。

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【使用状況を教えてください】マフラー交換したので吸気もと思い購入ーツーリングメインです。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】イメージ通りで
ちょっと赤が入っていいです。

【取付けは難しかったですか？】ネジだけ取り付けなので簡単取り付けできました。

【使ってみていかがでしたか？】最初は、変わりませんでしたが段々と良くなりました。上まで回ります。

【付属品はついていましたか？】予備のフィルターも
全てあり、選べるのは、良いです。

【期待外れな点はありましたか？】大丈夫です。
ありません

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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オイラーと余りのフューエルホースで自作したサブタンクに使用しています。一応、使用前に清掃しているのですが、頻繁に使う物ではないのでオイラーやホース内部の塵がキャブレターに行かないように取り付けています。今のところフィルターに塵が溜まっているような事はなく、効果の程は何とも言えませんが、念のため使用しています。

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キャブレターにタンク内の異物が入って詰まるのを予防するために取り付けています。今まで特に問題は無かったので同じ物をリピートしました。今回は、キャブレター清掃の際にフューエルホース交換と共に新しい物に入れ替えました。走行中に割れてガソリンが漏れるなどという事があってはまずいので、新しい物と入れ替えることにしましたが、今まで使っていた物は5年程度使用して特に壊れた訳ではなく、まだまだ使えそうな感じです。今のところフィルターにゴミが溜まった事はないのですが、念のため使用を継続します。

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スタンダードタイプを購入しました。
ツーリングタイプと悩みましたが、問題なく使用しています。
質感も良く、握り易いです。手が小さいので、クラッチレバーの調整が出来て助かっています。
取り付けも簡単で、初心者の私でも問題なく出来ました。

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円形の９．０ｇからの取り換えになります。
純正と同じ８．５ｇを選択して組み込んだんですが
やはりタイヤサイズを交換しなければ最高速は上がりませんでした。
（ＤｉｏＦｉｔはタイヤサイズとＣＤＩでリミッターが掛かってます）
ただ加速に関しては、結構鋭くなった気がします。
もう少し様子を見ながら煮詰めていこうと思います。

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