マフラー交換でこのパーツをケチって本来の性能をスポイルさせてはいけません。
小さなパーツですが、エンジンとパイプをつなぎ漏れを防いでくれています。
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サイレンサー購入で1回目、パイプ購入で2回目ですが、
2回目は購入の必要のないほど、しっかりした形で取りついていましたが、
安心には安心をとの事で取り付けました。
ガス漏れも無く、ぴったり嵌る所がいいです。
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3.0/5
バルブが切れた際のトラブル対処としてサイドバッグに常備しています。
ネームバリューからも信頼できる無難な商品だと思います。
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4.0/5
【Webikeモニター】
カスタムにつき、キーシリンダーの行き場所が無くなり購入しました。
タンク下のフレームに取り付け穴を開け、ステーを取り付け。
カバーの高さがある分、ステーだけよりも外に出るので、操作しやすくなりました。
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5.0/5
ゴリラを72ccにボアアップ、キャブをケイヒンPC20に変更した際、全天候型のパワーフィルターが欲しくてこれを付けました。色は黒の設定が無かったので、シルバーにしました。ブローバイホースを接続できるタイプです。パワーフィルターの効果は良く分かりませんが、違和感を感じないので良いのではないでしょうか。
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4.0/5
【Webikeモニター】
中華製の安物レバーとは明かに質感が違います。
精度も良く高いだけのことはあります。
価格が高すぎるところだけマイナス1にさせていただきますが
他は全て満足しております。
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5.0/5
持ってて絶対損はないと思いました。
これを買って、もし不足があれば買い足すというのでいいのじゃないでしょうか。
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4.0/5
二つのパーツに分かれてパッケージされてます。
本来はおそらく、この二つをハメ込むとカチっとクリック感があるんだと思いますが、それがなく、押し込んだだけの状態から奥へはまりません。
もしかしたらこれでいいのかもしれませんが、どうなのかな?!
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純正品と交換するだけなので、取り付け簡単です。
性能は体感できる程ではなかったですが、洗って繰り返し使えるのはいいです。
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4.0/5
【Webikeモニター】
「クラッチの遊びを変更することなく、
ベストなレバー位置設定を可能にした
アジャスタブル機能」と
「転倒時にレバーが稼働し、ショックを吸収する
リターンスプリング内臓ピボットシステム」
が売りなわけですが、
高いだけあっていい商品です。
しかし、純正からそのまま付け替えて
そのまま乗ろうとしたらクラッチがまともに切れない状態でした。
取り付け後は必ずクラッチの切れ具合を調整しましょう。
値段が高いから★は4つで。
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