【Webikeモニター】

25000km以上走っており、またそのうちマフラーを交換しようかなと思っていたのでセールの時に購入しました。
取り付けについては、まず取扱説明書が英語での記載のみで日本のものはありません。が、図解と中学生英語程度の単語理解ができれば特に取り付けには問題ないとは思います。ninja250r(2011式)の場合サイドカバーを取り外せば写真のようにすぐにエアフィルターにアクセスできるため工具はプラスドライバーのみで交換できます。
オイルがフィルターに既に塗布されているため、付属のグリスをフィルタの淵に塗って前後左右に気をつけ正しく交換すればもう完成です。多少フィルターが出っぱっている感じもしましたが蓋が閉まる程度だったので特に問題はありませんでした。
さて実際に走行した感想ですが……素晴らしいの一言です。
25000kmもエアフィルターの交換はおろか清掃もしていなかったのでよりそう感じてしまうのでしょうが、アクセル開度に対し回転数が素直に上がってくれる感じがして気持ちよく走ることができとても満足しております。
またフィルターオイル、クリーナーがあれば何度でも清掃して使えるので同時に購入されることをオススメします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

RGVγ250に使用してましたが今は外してます。

γ取り付けには難が多少ありますが装着は可能です。
アプリリアRS250のキャブTM34（外径57.5mm）換装後に使用しました。
口径57mmのテ-パ-形状の物を選択しましたが、キャブ直付けだとスペ-ス的に右側キャブは可能ですが左側キャブに関しては左右フレームのクロスメンバ-部に干渉してしまい少し押しつぶしたり
してテーパーの一部を凹ませないといけません。

右側に関しても湿式なので重量があるせいかエアクリ振動によるキャブオーバーフローが多少ともないました。（V型エンジン故に右側は油面・オーバーフローパイプがシビアな設定なのもあります）

考えてキャブ・エアクリの間にパイピングを使ってみたりもしましたが、左側の干渉はパイピングで角度を変化させ解決できました。
右側はパイピングでノ-マルエアクリBOX固定のボルト穴周辺までエアクリを移動させ振動対策としボルト穴を使用しバンド等で固定も試しましたが、最終的には微々たるオ-バ-フロには変化しましたが完全には解決できず。

上記の方式だとメンテナンス性にも欠けるので最後は直付けしましたが、左側キャブの干渉を無くすために凹ませていく内にS＆Sのエアクリなら付けれる事が可能と判断し現在は使ってますが乾式タイプなので・・・

K＆Nで干渉なく装着できるサイズがあればいいんですけどね。

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バルブもLEDにしました。

純正よりはかなり明るいのではないでしょうか。

明るくて電力消費も抑えられるなら一石二鳥ですね。

ナンバーも白く照らされるので今時感が出せていいのではないでしょうか。

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ちと高いが全然磨耗しない。耐久性はホントピカイチ

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コスパを考えて純正ではなくこちらの製品を選んだのですが、全然問題なくフィットし、心配していた排気漏れもありませんでした。
2個入ってこの値段なので、エキゾーストマフラーガスケットをお探しのかたは是非こちらの製品を買うことをおすすめします。
もちろん純正を使用することに越したことはないですが（笑）

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XR230に使用しました。今までは汚れると交換するしかなかった（泣）
セローなどは洗えるのに・・・
純正ベースなのでフィッティングもばっちり、細部も綺麗にできてます。
予備フィルターも一緒に買いました。
オフロード走行が多い人にはお薦めの商品だと思います。

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フロントをゴールデンパッドに交換して良かった為、リアも交換しました。
確実にコントールしやすくなりました。

そして、制動距離も短くなっているのを体感＾＾b

安全のためにはブレーキを交換するのも良いですよ＾＾v

ライフは。。交換したばかりなので未知数です（笑）



そして残念なのは、ウェビさんの写真です。
リア用の写真じゃないので折角のセール期間だったのに購入できませんでした。
（目的のパッドがみつかりませんでした。。）

結局ショップで定価販売のを買い装着。

お願いですから、その製品の写真を載せて下さいm(__)m

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D-Tracker125でのインプレです。
ノーマルにはない調整機能欲しさに購入。
仕上がりは綺麗で、変なガタなどもなく高級感があります。
11年式Dトラ125のフロントフォークアウターと色味が
ほとんど同じなのでノーマルよりも統一感がでます。

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今回このトルクドライバーを組む事で、駆動系が全てマロッシになりました！このトルクドライバーは、加速も良くなりますが、何よりも再加速時のアクセルに対する反応がすばらしく良いです！ちょっとお値段が高いですが、交換する価値のある部品だと思います。

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NSR250Rで使用しています。

NSRは焼き付き防止のためか、純正でかなり濃い目のジェッティングです。

そのくせプラグはかなりコールドで（9番）、街ナカだろうと渋滞だろうと、低ギアでブン回して乗ることを強要されます（笑）

冬場はまあ許容範囲ですが、夏場は濃すぎるし、ただでさえ常にオーバーヒート気味なバイクに、さらなる不安要素は遠慮願いたいところです。

まあ「2ストはそんなもん」って言ってしまえばそれまでですが、自分流の解決法がコレです。

冬場は純正のオイルを染み込ませて使用するフィルターを使用し、夏場はこのドライ式を使用する。

純正チャンバーでエアクリボックス未加工であれば、そんなシビアにセッティングしなくとも、気温にして15~20度を目安に交換すれば、そこそこ快適なのではないかと思います。

あくまでも大雑把にやる方法ですので、あまり参考にしないでくださいね。

しっかりセッティングするほうがいいに決まってますし、純正吸排気の季節セッティングであれば、エアスクリュの多少の調整程度で済むのもわかっているのですが、性格が適当なもので。

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