CRF150R�UとCRF250Lで使用していて今まで数えきれないほど転倒しても壊れなかったので今回もハンターカブ用に
購入しました。林道に行くときも予備のブレーキレバーは不要です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

機能的には問題無いですが、掲載写真と届いた現物の端子の色が違います！
掲載写真だとシルバー、届いた物はゴールド！
目立たないようにしたく、シルバーだったので購入したのですが…

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C型ZZR1100にH4バルブで使用したインプレです。


洒落の効いた宣伝文句に違わず、誰がどう見ても真っ黄色のイカしたバルブです。適合する年式は限られますので導入するの際は自己責任でお願いします。（私のC1は車検適合）


イエローバルブは悪天候時や路面の凹凸が分かりやすいというのが通説ですが、バルブにしっかり着色してあるため光量がだいぶ落ち、正直なところライダー目線ではその恩恵が分かりません笑
では何故イエローバルブを導入したかと言えば、「カッコいいから」に尽きます。これはモロに私の主観ですが、80年代の雰囲気を残した90年代初頭のZZR1100にはドギツいイエローのヘッドライトが最高に似合うと思うからです。今時のHIDやLEDの青白いヘッドライトのバイクと比べると信じられないくらい古臭く、30年前当時からそのまま走ってきたかのような只者ではない雰囲気を漂わせることができます。これだけで十分です。信号待ち前にで止まった車が真っ黄色に染まるくらいの強烈なインパクトがあります。


実用面では正直なところノーマルのバルブの方が見やすいですが、車検も問題なく通りましたし、夜中の田舎道でもハイビームにすれば問題ありません。ライダー目線ではノーマルバルブの方が見やすいと書きましたが、他車からの視認性はかなり高く（悪目立ちとも言えますが笑）、追いついた車がかなりの割合で譲ってれるのも思わぬメリットでした。

これまでもマツシマのバルブは使用してきて作りや耐久性には満足していますし、今回も不満は一切ありません。雰囲気重視でバイクをいじって遊ぶにはかなり楽しいパーツで、満足度は高いです。

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【使用状況を教えてください】
サーキットユースオンリーです。
よりブレーキングを安定させてコーナリングスピードを速くしたかったので購入しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい。なんかスポンジとかで梱包されていていかにも高そうでした。
（実際、高いけど・・・）
【取付けは難しかったですか？】
パッド交換なのでそこまで難しくありません。
【使ってみていかがでしたか？】
素晴らしいの一言です。
今までデイトナゴールデンを使っていましたが、1ランク上のフィーリングです。
静動力が高いのはもちろん、立ち上がり方もコントロールしやすいのが良いです。
次のレースが楽しみになりました。
【付属品はついていましたか？】
なし。
【期待外れな点はありましたか？】
なし。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
面取り、グリスアップは必ず行いましょう。交換後は引きずりなども要チェックです。

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【使用状況を教えてください】
XJR400Rにマフラーガスケットとして使用しています。
6000km毎にオイルフィルター交換を行っていますが、社外フルエキなためフィルター交換の際にエキパイを外さなくてはならずマフラーガスケットの交換が必要になります。
今まではYAMAHA純正品500円/個×4個で2000円になるので結構な出費でしたがこの商品は2個で450円とかなりお得ですし有名メーカーのキタコ製品なので安心できると思い購入しました。

【使ってみていかがでしたか？】
製品自体は純正品と少し製法(素材)が違うみたいです。
厚さ的には同じくらいなので問題はないのかな？液状ガスケットも併用して使用しているので廃棄漏れは今のところなく満足しています。
他のレビューで外すときにかなりへばりつくとのレビューがあったので次回交換時は多少不安があります。

【他商品と比較してどうでしたか？】
とにかく値段が素晴らしいと思います。
社外品も何種類かありますが純正品とそこまで値段の差異がなくことがあり、それなら純正品を買った方が安心ですがこちらはほぼ半額に近いのでかなりのアドバンテージだと思います。

【注意すべきポイントを教えてください】
マフラーガスケットを付けてからエキパイを装着するのですが高確率で落ちてきます。
そうすると地面の砂を拾ってしまい拭きなおしがめんどくさいです。裏にオイルや液状ガスケットを塗ったりして対策しましょう。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
メーカーへの意見・要望：4個入りでもう少し安くしたものを出してくれるとありがたいです。

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中古車に装着されていたベスラのシンタードパッドの効きが悪く、こちらに交換しました。

コントロール性は握る強さに比例して効く感じで良いですね。
制動力も十分です。
値段と性能のバランスが取れていると思います。

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今回、クルマのドラレコ取り付けの際に購入（送料の調整）しました。
これまでも、バイクのドラレコ取り付けなどで配線を通す際には、針金ハンガーを伸ばして代用していましたが、最近は、針金ハンガー自体あまり見かけなくなりました。
これは、きちんと絶縁してありますし、ワイヤーループに配線を通せば、狭い場所でも通しやすくなるので、電装弄りに便利です。針金ハンガーほど硬くなく、使いやすい硬さだと思います。高いものではないので工具箱に入れておくとよいと思います。

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【何が購入の決め手になりましたか？】
2023年のカスタムがブレーキ強化！本来はマスターシリンダー、ブレーキラインで終わらせる予定でしたが…ブレンボキャリパーが何故か安くなっているのをたまたま見つけてしまい、ほぼ衝動買い。
キャリパーをブレンボに交換した事で、がっつりディスクを掴んでいる感じがします。しかしリアはブレーキラインのみの交換だったので、フロントとバランスをとる為、評価が良かった「ゴールデンパッド」に交換してみました。

【取付けはいかがでしたか？】
作業時間は30分程度で終わります。純正パッドをキャリパーから外します。外したパッドから部品(プレート)を外し、綺麗に洗浄し、ゴールデンパッドへ移植します。
取付けは、ピストン側から取付けていき、キャリパーブラケットのへこみ部にゴールデンパッドの端を合わせて完了です。次に反対側も同じ作業を行い、パッドピンで固定してパッド交換は完了です。パッドピン指定トルクは17.2Nmです。
※パッド交換作業中にブレーキレバーを踏まないことです。パッドを外した状態で踏むとピストンが飛び出てきて、ピストンを押し戻す作業が大変です。またパッド交換後はブレーキレバーを数回踏み、作動確認を行って下さい。この作業を行わず
試乗に行くと、ブレーキが効かず危なので、必ず作動確認を行って下さい。
○ブレーキパーツは法令で重要保安部品に指定されている場所です。ブレーキ関連のメンテナンスや部品交換は、バイクの所有者もしくは整備士の免許を持った人でないとできないという法律がありますので注意して下さい。私は前者の「所有者」で整備を行いましたので参考程度でお願いします。

【実際に使用してみてどうでしたか？】
リアブレーキは止まる時以外にも、コーナーリング中の速度調整に使ったり、低速走行時に多用したりなど、バイクをコントロールする上でとても重要なアイテムです。
今回、ブレンボキャリパーとゴールデンパッドの安定性能とコントロール性能のおかげで、6Rを安心して操れる楽しみが増えました。

この作業内容はカスタム日記に掲載しようと思っていますので、是非、見て下さい。

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ノーマルが利かなさすぎるのでこれは結構な差があります。

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純正とほぼ変わらないがやや制動力は増した感じです。
写真撮りましたがパッドが写せません。
菊割れナットは静電気対策　効果は？ご参考まで。

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