角目カブ純正はHS1、35Wです。
形状的にはH4も使えるし、自動車用だと価格も断然安くていいのですが、ワット数が違う…
H4は車や大型バイク用なので、基本的に55Wクラスしかラインナップにありません。
HS1は小型用なので、35Wです。
ハイワッテージにして電力足りなくなっても嫌なので、HS1を購入。
写真のバルブを押さえる金具の付け方が分からず、悪戦苦闘しました。
ネジは外さなくていいんですね。

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DCステーション取り付けの電源を分岐する為使用した。
カプラーを使えば配線を傷付けることも無く、
簡単に元の配線に戻せるので
割り込みコネクターを使うより安心。

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雨水が直接かからないように、防水用のカバーとして購入しました。
サイズを迷いましたが、110型・6極のカプラーにピッタリでした。

こうしたパーツを簡単に探して買えるのは、とても有難いです。

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純正から変えてこれで何回目の購入になるでしょうか？
幾度も途中で他のパッドも試してみようと考えましたが結局
、コストパフォーマンスを考えたら(webikeさんがやっぱり
安い)また同じものを買っている自分。

今回はジグラムローターと同時に買って装着。そして走行。

実はこのパッドの本当の制動はこれだったんだと思わせる
絶妙な効きでした。ブレーキ等言う微妙な感覚が必要とされ
る物には、パッドだけでなく全体として捉えることが重要と
改めて知らされました。

また続けて買うことになりそうです。

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最初いつもの通りに商品検索をしていたら、ヒットしなくて
焦りましたが、無事見つかり購入。

Webikeさんだけなのか、わかりませんが、対象品番が
かなり絞り込まれていた結果でした。

ただ一品番でバイクに対する範囲は広いので、自身の分は
しっかりと対象だったこともあり再度購入。そして何より
の朗報はかなり安くなって懐的に大変助かることです。

今回、ジグラムローターも合わせて前後同時に購入したこと
もあり、出費対してに非常に助かる結果となりました。

そしてブレーキの効きも大幅上昇したことでこれまで何度も
買って来ましたが、このローターとの組み合わせで始めて
本来の性能を発揮出来たと言うことで☆4つから、☆5とさせ
て頂きました。

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ブレーキは思い切り効くタイプが好みです。

繰り返しフルブレーキングするようなサーキット走行では、効きが悪いと非常に指が疲れて集中力に影響が出ます。

効きが良いだけでなく、コントロールしやすく熱ダレもあまり気になりません。
摩耗は少々早いのかと思いますが、毎回ゴールデンパッドを購入しております。

またメジャーなデイトナ商品なので、よくセール対象になる所もGOODです。

大変気に入っております。

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タケガワの3cmダウンタイプのハンドルに変えた為、クラッチワイヤーが余りにも長すぎて交換しました。少し値段は張りますが、取り回しもスッキリして見栄えが良くなりました。最初に着いている910mmのクラッチワイヤーが丁度良い人なんているのかな？って言うぐらい長すぎですね。
710mmでも多分もう少し高いハンドルでもいけそうです。

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ジャイロキャノピーに使用しています。
ジャイロキャノピーの50ccの原付のわりに車重が非常に重たいです。
その為か駆動系の消耗は2輪の50cc原付よりもかなり早いです。

特に消耗が激しいのはドライブベルトです。
坂道でのストップ・アンド・ゴーが非常に多いため純正のベルトでも5000km走行する頃には最高速が15km/hほど落ちます。
これはベルトが摩耗し細くなるため、プーリーの最外周までベルトが上がらなくなる為に起こる減少です。

純正のベルトは1本5000円超えで、5000km毎に交換するには少し高価です。
ですのでグロンドマンのベルトを使用しています。

グロンドマンのベルトは他車種でも使用しており耐久性に信頼があります。
他車種でも純正と同じ位の耐久性を発揮してくれています。
また価格も純正の半分以下でかなりお得です。

車種専用設計なのでベルトの長さと幅は純正と同じです。
取り付け後は最高速も元に戻り加速も良くなりました。
ベルトの摩耗具合も純正と同じ位の速度なのでコストパフォーマンスがかなり良いです。
何より信頼できる国産なのでお勧めです。

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カッコも良くなりコスパにも優れとても気に入っています。
取付けも純正を取替えるだけですので簡単です。
ただツーリングで長い時間レバー操作をすると指が痛くなる為ポッシュ製のレバーグリップを付けています。

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ホンダの250cc、ゼルビスに使用しています。

MTのオートバイに乗る際に避けられないのがクラッチ操作です。教習所に通っていたころから感じていた事ですが、クラッチレバーが遠い。日本車のほとんどは成人男性の平均的な体の大きさ、そしてレバーは平均的な手の大きさに合わせて作られているはずですが、それでもクラッチレバーが遠く感じる・・・という人は多いように思えます。私もそうでした。あと1cmレバーが近ければ指のかかりがよくなるのになぁと思っていました。

そこで見つけたのがこのキジマのレバーで、交換作業わずか5分で驚くほどクラッチレバーが近くなりました。純正レバーとの比較は添付画像を見ていただければと思います。ブレーキレバーが純正のままで、クラッチレバーは交換後の画像となっています。形状的に見てレバーの出どころは純正レバーと同じなのですが、人差し指のかかりはじめる部分で一度凹み、そこから再びレバーが伸びはじめます。この凹んでいる部分が肝でして、ほんの1cm強ですがクラッチレバーがてきめんに近くなり、指が伸びきることもないので操作がとてもスムーズに行えます。頻繁に操作する部分ですので自分の手のサイズに合ってストレスがないというのは本当に快適です。

他社製ののアジャストレバーや同じキジマでもメッキ仕様を選ばなかったのは、クラッチレバーは実用品だと割り切って考えたためです。こういった操作系部品は安くて質実剛健なものがいいですね。手が小さくてクラッチ操作に難を抱えている人には絶対的にオススメできます。

交換後の純正レバーも予備としてバイクに常備できますし、交換して損のない部品です。

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