純正品番を確認し適合していたため購入しましたが１０センチほど短かったです　ちょっと取り回しを変えて取り付けはできましたが工夫が必要です　質感等は非常に良かったです

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メッシュで耐久性もありクラッチがとても軽くなりました。
次交換するときもこれでいきたいと思います

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とても扱いやすいブレーキパッドでよかったです。

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デイトナ ハイパーシンタードパッドは初期制動が良く、真冬の凍てつくような寒さでも一発目が効いてくれます。デイトナ ゴールデンパッドは温まれば一番効きますが、真冬だと意外にもハイパーシンタードパッドの方が効きます(レース除く)。

私は真冬はすぐに良く効くハイパーシンタードパッドで、夏の暑い時はゴールデンパッドに入れ替えます。

よく奥で効くと言うのは、思いっきり握ってもスルスル抜けないでギギギ！とがっちり効いてくれると言う意味で、ハイパーシンタードは奥は若干スルスルスルと効きが弱いです。その点、絶対的な制動力はゴールデンパッドで、奥までキッチリ効きますが、やはり温まっていればの話しです。

なので寒い時期のストリートは初期制動重視でハイパーシンタードパッドが私の答えになりました。

あと走り方で、私はフルブレーキは全くと言っていいほどしません。フルブレーキ多用する方はゴールデンパッドの方が良いです。

ハイパーシンタードは脅威の耐摩耗性で、ブレーキよく使っても(フルブレーキはほぼ無し)15000kmは持つので本当におすすめです。最初からパッド厚みが5.5mmと5mmで分厚いのも持ちの良さの要因です。


ブレーキパッド交換は命に関わるので、丁寧に。

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【使用状況を教えてください】
CRF125Fでエンデューロ遊びをしてます。
CRF125F乗りならご存じだと思いますが、左右のクラッチレバー、ブレーキレバーがノーマルだと本当にポキポキ折れる。
一体何本購入すればいいものかと。しかも意外と純正レバーがお高い。社外品がなぜだか発売されてないので純正レバー一択。
そんな中、周りのCRF乗り達がいつの間にかこぞって交換したいたのが、この ZAP TECHNIX製のクラッチキットでした。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
今回ブラックにしたのでが、ノーマルに比べてカスタムしている感があり、やるきにさせるハンドル回りになりました。
ダイヤル式で調整もできるので、位置調整も簡単。
なによりも転倒しても折れる率がかなり下がりました。まだ一度も折れてないです。
CRF125F乗りはこれは絶対に装着したほうがいいいです。

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【使用状況を教えてください】
　ミニサーキットでのスポーツ走行　65％　一般道　35％

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
　パッド面がざらざらでいかにも効きそうなイメージ

【取付けは難しかったですか？】
　キャリパー側の板スプリングの取り付け場所に注意

【使ってみていかがでしたか？】
　良く効くけどコントロールもしやすい

・コスパ良し、耐久性はこれから確認だが消耗品なので気にしない
・次回もリピート購入予定

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いつも使っているパッドの納期が遅かったため
ブレンボのSAコンパウンドはどうなのか目に留まり選定。

製品の感じは正直良くないレベルの見た目でしたが
キャリパーに装着すると赤が凄く映えるのでまぁいいかとこの時は思っていました。

サーキット走行が終わりふとキャリパーを見るとあれだけ主張してた赤が無い。
分解して確認してみると塗装部分が1時間の走行で焦げて黒くなっていた。

使用した場所はもてぎですが体の慣らしもあり過酷な使用はしてない状態でこれです。
外観に関しては少しハードな走行をすると残念な結果となってしまいます。

ブレーキの性能としては価格なり、耐久はそこまでではなくコスパはあまり良くない。
普通にツーリングしてれば何ら問題ないと思いますが、ブレンボのパッドを選ぶ事は今後無いと思います。

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還暦間近な親父の痛勤用スクーター。令和2年9月から使用していた【ライジングアルファ】が、令和6年1月実走行距離6,273�qで点灯不能となりました。

某密林サイトで購入したものですが、保証期間2年を終えていましたので、さっさと購入することに。

しかし、出所の分からないLEDバルブなんか使いたくない。
やはり今回もスフィアライトさんにお世話になりました。

このエントリータイプ、ライジングアルファと比較してみると、値段で2,000円以上の差、そして外観(放熱フィン？)が大きく異なることが分かります。

スクーターへ装着することは大した労力も不要で、指先だけ器用に動かせれば誰でも交換可能です。

発色は6000ケルビンの白色。もはやこの色を知ってしまうと、純正H4バルブの裸電球のような色味には戻れませんね。

(消費電力、光の質の違いで夜どちらが遠くまでよく見えるかは、一長一短ですね。)

2,800円程度で1年保証。さすがスフィアライトさん。
どうか一日も長く保ちしますように。

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2022年モデルのZX-25R SEに使用。
ZX-25R用だとMWRかDNAのほぼ２択状態。
MWRは効率が良さそうだが薄いスポンジが使用されてるようで集塵能力に疑問。
パワーは出るだろうがエンジン内が異常に汚れそうなのでパス。
そうなるとDNAしか選択肢が無いのでこちらを購入。
取り付けはカウルとタンクを外すので大変でした。
モノ自体はネジ一本で固定するだけ。
取り付け後、試乗してみたが特に変化は感じられませんでした。
ZX-25R自体、トルクが細くピーキーなので違いを感じ取れるとは思いません。
パーツを交換したという満足感が得られればOKでしょう。

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約50,000knの車両を購入してメンテナンスしていたらエアクリナーだった粉がボックス内に散らばっており、急遽購入。
通勤車でパフォーマンスは気にしていなかったので、コスパに優れるこちらを購入。
スポンジ状のフィルターは少し油分を含んでいるので、手袋を付けて触った方がいいです。
V125Sに形状もピッタリです。
定期交換部品なので効果は分かりませんが、アイドリング、吹け上がり共にスムーズで特別パワーに影響は感じませんでした。
たまに点検してエアブローでホコリを飛ばして油分を与えればライフも長そうです。

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