簡易ガソリン容器からキャブレターに接続する間に取り付けて、キャブレターオーバーフロー対策。
フィルターを付けてからキャブレターオーバーフローなしで効果あり。

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SV650 だと左フロント。ブレーキディスクローターに磁石が付くので、鋳鉄とずっと思ってたが、最近買った高級バイクCB1000Rにも磁石が付くので調べたら、磁性のあるステンレスもあるらしく、市販バイクのローターはそれだと思う。因みに一般的なステンレスの約7割はSUS304で、300番台は磁性のない、最も錆びにくいステンレスらしい。メタルパッドの効きはカチッとすると言われているが、赤パッドから交換して数100km、さほど変化がわからなかった。でも寿命は良いはず。

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SV650 だと右フロント。いままで使った純正ブレーキパッドは25000km、デイトナ 赤パッドは10000kmで交換だった。ゴールデンパッドはステンレスローターじゃないとダメで、今の市販バイクはすべてステンレスらしい。例外はレース用とか。

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吸排気の定番チューン、パワフィルことパワーフィルター。
パワーフィルターは空気の流れをスムーズにするため、スロットルワークに対しストレスなく空気を供給してくれます。エンジンの反応が良くなり、トルクやパワーが向上します。
アクセルを開けた時のスロットルレスポンスも改善され気持ちよく発進できるのでその違いに驚かれると思います。

装着には、キャブ、インジェクションのセッティングが不可欠。それをしてパワーを体感出来る訳でありますが、メリット、デメリットがあります。


パワーフィルターに交換するメリット
【メリット1】パワーアップ 吸気管が短くフィルターの目が荒いエアクリーナーに交換するほど吸気抵抗を低減できます。 ろ紙などを使用する純正フィルターの多くは、面積あたりの通気量が少なく吸気抵抗が大きく、それに対してメッシュ状のパワーフィルターは遥かに吸気抵抗をが少なくなります。 吸気抵抗が減ると、エンジンの吸気工程時にピストンが下がる際の負圧抵抗も小さくなるためパワー、レスポンス共にアップさせることが可能です。 時間あたりの吸気量が増える高回転ほどその恩恵は大きく、燃調さえしっかりと取れていればパワーフィルターに交換することで大きくパワーアップすることができます。

【メリット2】音の変化 吸気音が聞こえやすくなる点もパワーフィルターに交換するメリットといえるでしょう。 ノーマルエアクリーナーボックスは吸気音を抑える構造になっているため、吸気音はほとんど聞こえません。 むき出しのパワーフィルターはエンジンの吸気音がダイレクトに聞こえるため、それだけでスポーティな雰囲気に変わります。

【メリット3】スペース確保 バイクのなかで大きな体積を占めるエアクリーナーボックスがなくなることで、空いたスペースの有効活用が可能です。加えて軽量化にも貢献します。 積載スペースが少ない原付は、小物入れを設置することで、わずかとはいえ積載量を増やすことができます。

いい事だらけのパワーフィルターと思われますが、こんなデメリットも。


パワーフィルターのデメリット

【デメリット1】うるさい パワーフィルターに交換すると吸気音だけでなく、エンジンの発破音やメカニカルノイズまでが盛大に聞こえるようになります。
エアクリーナーは消音器の役割も兼ねており、パワーフィルターに交換すると吸気系等の消音性能が著しく低下するため、回転を上げると排気音以上の騒音となる場合があります。 好みなのですが（笑）

【デメリット2】低速トルクが細り乗りにくくなる。 パワーフィルターや直キャブは、吸気抵抗の低減によりパワーが上がるのは確かですが、正確にはトルクバンドがより高回転側にシフトするだけの結果にすぎません。そのため、発進加速が弱く感じられたり、微妙にスロットルを開けた際のトルク感に欠け、バイクが扱いづらくなるデメリットがあります。

【デメリット3】ブローバイガスの排出効率が低下 パワーフィルターに交換すると、困るのがブローバイホースの設置箇所です。ブローバイホースの取付ニップルが備わるパワーフィルターならそこへ差し込めば問題はないものの、取付け箇所がないからといってエンジンから排出されるブローバイガスを大気開放するのは違法行為です。 また、ブローバイガスは吸気の負圧によって吸い出されることで排出が促されています。パワーフィルターへの交換や大気開放では、純正エアクリーナーボックスほど負圧が十分に確保できず、ブローバイガスを効率的に吸い出せないため、エンジンクランクケースの内圧上昇によってピストンの動きが妨げられパワーロスを招きます。 パワーフィルターへの交換は吸気抵抗の低減によってパワーアップする一方で、同時にブローバイガスの排出効率が落ちることでパワーロスを引き起こしている場合があります。

‥致命的なのは‥ノーマルエアフィルター仕様よりエンジン寿命は短くなる可能性。


メリットとデメリットを踏まえ、今回購入したキジマさんのパワーフィルターですが、相対的には悪くありませんね。一言で言えば‥元気よく走るようになった（キャブセッティングありき）

良い点
◎フィルター容量、目地の処理もしっかりしてて耐久性能もある。

◎Ｋ＆Ｎより、安い。

◎パイロットスローの番手を上げてあげると、トルク不足も感じにくい。アフターファイヤーも出ません。


悪い点
◎雨の日は使えない。→水を吸ってしまうので。

◎吸気音は煩くなった。

◎キャブセッティングは必須。

◎エンジン特性が高回転寄りになる。→回るようになったといえば、そうですが（笑）

◎マメに清掃が必要になる。


人によっては街乗りにおいては先程書いたデメリットからパワーフィルターを装着するメリットはないという方も多いですが、それは使い方や求める形であって
現状の走りに不満があって、吸排気共に合わせてセッティングするのが目的、 ボアアップエンジンやチューニングエンジンでは純正エアクリーナーボックスにもどすと吸気量が足りずにパワーダウンが顕著になる場合があります。 そんな時はパワーフィルターは理にかなったパーツだと考えてます。

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後付け（付け足し）のインジケーターがぼんやり光っているのが気になり、整流ダイオードを付けてみる事にしました。
この夏にメーターを汎用の物に交換した際に、ワーニングランプが一つしか無かったので、ＫＩＪＩＭＡのＬＥＤランプを購入してインジケーターランプを増設したのですが、赤いランプがぼんやり光っている状態でした。まあ、気にしなければそれまでだったので、ここまで手を付けずにいましたが、最近、配線の見直しを行なったついでに整流ダイオードを付けてみる事にしました。
説明を見ながら配線に組み込んだところ、ランプのぼんやりを解消することができましたが、配線が長くなってしまったので、収納するのに難儀しました。

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crf250rallyウインカー交換時に購入

リアウインカーマイナス側のコネクタに使えると思ったら形状が違いました…この商品はプラス側の水色やオレンジと同じ形状なので、プラス側に使います、
マイナス側はキタココンビニパーツでは売ってないので、他の電装系ショップでの購入が必須です。

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crf250rallyウインカー交換時に使用
左ウインカーはオレンジです。
しかし、マイナス側のコネクタはキタココンビニパーツでは売ってないので、他の電装系ショップでの購入が必須です。

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crf250rallyウインカー交換時に使用
右ウインカーは青です。
しかし、マイナス側のコネクタはキタココンビニパーツでは売ってないので、他の電装系ショップでの購入が必須です。

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パワーフィルターもファンネルも雨水入らないくらいの違いしかねえだろと思ってはいますが、直キャブキッズを卒業したいので購入。
最初に買ったバイクに付けた青春の人時を思いだしました。
使用キャブレターはPB16、のパチもんPZ19。エアクリ側外形が35mm程度なのでピッタリでした。

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ビラーゴ２５０の吸気口にちょうど合うサイズでした　値段も安く質感も悪くないため他の車輌にも使用しています

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