車両を中古で購入後、気になっていてやっと交換出来ました。純正品と同等で安価でした。取り付けには苦労しましたが、次回もリピートしたいと思う。

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純正のエアフィルターが入手出来ない為、社外品を購入しました。造りは純正と同じ様ですが、若干厚さが違うようでフィルターをエアクリーナーボックスへ挿入する時、差し込みがキツくて入りにくかった。密閉用のスポンジは剥がれましたが取り付けできました。当然無いよりは良いのでしばらく様子を見ようかと思います。

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知り合いから譲ってもらったダックス。こちらが88cc にボアアップされており、ビックキャブのエアファンネル仕様になっていました。そのままでも十分かっこよかったのですが・・・やはり自分は純正ルックが好きで、キャブをPC20 に換装し、このエアフィルターに交換することを決意！

エアふぃるー自体は他の方のインプレッションにあるように細かいところが。。。ただいいんです！安いから！笑
付けちゃえば細かいことなんて気にならない！はず

DAXエアフィルターをダックスにつけるから簡単だろうと余裕をぶっこいていましたが・・・そもそもマニホールドも社外もシャリー用のものに交換しキャブはPC20 ・・・そう簡単に付きませんでした。キャブ側はPC20 のサイズと合わず、キタコのジョイントファンネルを付けてなんとかサイズ感を調整し、エアフィルター本体はステーをかましてなんとか取り付けしました。

それっぽくつきましたが結構ふわふわな感じ笑
でもぱっと見はそれっぽくついているのでよしとしましょう！だって安いんだもん笑

性能自体は。。。どうなんでしょう？見る感じフィルターの性能としては？ な部分が多いですが・・・安いから笑

取り付けもちょっと加工が必要で、性能もピカイチというわけではないと思いますが。。。いいんです！安いから！

まったくの初心者の方などにはちょっとおすすめは出来ませんが、なんやかんや工夫して取り付けるもの好きな人はぜひ挑戦してみてください。

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CRM250ARに取り付けましたが、ブレーキライニングが厚く、ディスクに接触する面を数ミリ削らないとブレーキを引きずる状態でした。
それが無ければ、良いと思います。

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今まではワンタッチ式のカプラーで後付けの電気回線をつないでましたが､たまたま配線の割り込とかが有る時にワンタッチ式カプラーを外したら､配線の結合部分がしっかりと付いてませんでした｡それに配線の長さも短くなってしまい大変な思いに成りました｡
このカプラー用端子セットで再利用をすれば､気持ち良く配線が出来ます｡
ただ元のカプラーから端子を取り外すに､細いピン､精密ドライバーでちょこちょこが大変かな？でも慣れれば直ぐ出来ますよ｡

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S1000RR 2017年に取り付けました。
今までは別のエアフィルターを使用していましたが、セッティングを出さずに走行していました。
エアフィルターを変えると確かにエンジンが軽く吹けるなぁ=馬力(パワー)があがっているような"気がする"感覚になっていました。
マフラーも一新してセッティングを出した後、エアフィルターも考え直そうとし、今回MWRフィルターを選びました。ワールドスーパーバイクでも使われていて、チャンピオンのジョナサンレイが乗るマシンにも実際に使われている記事も見たことで、感化された部分もあります。
形状について、フィルターの枠は純正と同じ枠ですが、スポンジ部分に凹みがあります。これで表面積の大きさを最大化しているのだと思います。取り付けして、しっかりセッティングした結果、
3馬力ほど上がりました。正直エアフィルターを変えただけで3馬力上がるとは思わなかったですが、そう考えるとコスパは抜群ではないでしょうか。ただレース専用タイプなので、マメにメンテナンスが必要ですね。

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フレームとの取り付けブラケットの位置が全くあってません。
また、吸込み口も位置が悪く明らかに使えそうにない
ただの飾りになりそうです

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こればかりはエアクリーナーボックスのホンダの設計に疑問
（普通は中央だけでのボルト止めが好ましい）

まぁそれは置いといて…
大雑把に言うと全領域でのトルクアップとレスポンスアップしました。
多分…燃費とのトレードかもしれませんが今まで若干感じていた加速時のフラストレーションがなくなり
「おお、これこれ…125�tならこうじゃなくては！」という感じです。
感覚的に4?5馬力くらいアップした感じで三桁手前までの到達時間も数秒?十数秒くらい違い発進加速もかなり改善されました。
吸気音はノーマルインテーク・エアクリボックスなので変化は認められません。
最初はちょっと高いかな？と思いましたが今はお得感を感じてます。

モンキー125のパワー感に不満を抱いている人はとりあえずマフラー替えるより先にこれですね。

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5か所ネジ止めしてあるのですが、純正だから仕方ない仕様ですがスタビ―ハンドルなどがないととても回せない部分があります。
自分でカスタムが好きな人や、DIYが好きな人ならば、一つは持っているアイテムかもしれませんが、持っていないとかなりしんどい位置にネジがあります。

また、転倒などで吹きこぼれたオイルがココの下の淵に溜まることがあります。
その時のオイル抜きの半透明の弾丸状のブリーザードレンにオイルが溜まっていたら、そこの掃除を兼ねて、フィルターの交換も考えた方がいいと思います。
※たいてい吹きこぼれたオイルがフィルターにも付着して、黒ずみ→効果軽減

それ以外でも10,000�q走行で交換と指定されているので、そうそう使うモノでもないので、高い買い物ではないかと思います。

基本使い捨てなので、黒ずんできたら走行距離いかんを問わず交換しましょう。

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元々使っていたラムエアのフィルターが駄目になったのでこちらに交換しました。
穴が小さめなので取り付け時にかなり広げないとファンネルに被せられません。少し切れ目を入れてもいいかもしれませんね。
ラムエアとセッティングは変わらずに使えました。
耐久性はラムエアの方が高いですね。
ラムエアが5年ほど使えましたがこちらは2年でボロボロになりました。
今はファンネルのままです。
車検の対策用として持ってていいかと思います。

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