今回はWebikeのキャンペーンで特価だったため、もう一台の分も含めて6.0L購入。
1リットル¥3000切るお値段はとても良いですね。

オイルの使用としては２回目になります。
１回目の使用時はツーリングそこそこ、サーキットはGoodというインプレッションでした。
そこから2200km使用し今回もパノリン RACEで交換しましたが、１速へのシフトショック低減、２速以降もカチッとスムーズにシフトチェンジ出来ます。
劣化としては2000km時点で感じていて、まあもう一回だけ使ってみようとツーリングに行きましたが、やはり良いフィーリングは無くなっていました。
残念ながらロングライフとは言えませんね。

シフトタッチは割りと良く、特に吹け上がりは優秀だと思います。
前回も感じましたが、馬力が出ているなっていう感覚があります。

今回は特価という事もあってコストパフォーマンスは良かったですが、通常価格だと中々高く感じてしまいます。

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まだ交換はしていませんが、次回に期待をこめて評判のいいNILSへ

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ホンダG2との比較になりますが、価格が安価で、シフト入りやすく、エンジンマイルドになり、更に耐久性も向上しました。G2は1000km超えたあたりからシフトがぎくしゃくし、エンジンがキツがってる感がありましたが、このオイルは3000kmの交換まで違和感なく使用できます。
昨今のオイル値上げの中でこのオイルはウェビックが一番お安く販売してましたので購入しました。250ccでのスポーツ走行では何の不安もなく回せるオイルです。

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大型はこればっかり使ってます。

値上がりして高くなったのが残念ですが、
シフトフィーリングが気持ちよく、
これ以外に使う気になれません。
5000km越えると若干ギアの入りが落ちますが、
それでも6000kmはほぼシフトフィーリング変わらず
持ちます。

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旧パッケージからずっと、多分100Lは使ってると思います。
去年(2022)買ったやつ辺りから基油か添加剤か何か変わった？的な。
ちょっとシフトの入りが好みじゃ無くなったり、ノイズの出方が高音よりに変わったり。
まぁ過走行の空冷ザッパーエンジンなので、アテにならないんですけど、油温120度ぐらいに入るともう復活しなくなったり、始動から80度前後まで安定しなかったのが、60度前後で安定してたり。
使い方はいつもと同じなのに1500kmぐらいでヘタって来たり。
(自分は2000km未満、125は1000km未満で変えるので問題無いですけど)
ちょっとシフトもヌコっからドゥンって感じになったり。
RSGPとの棲み分けをはっきりしたのかなぁとも思ったり。
でも悪くは無いんですよ。寧ろコスト面も含めてバランスと満足度は相当良いと思います。

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昔からカストロールのオイルが好きで使っています。
スズキのレッツ4とジクサー150で使用しているのでそのままホンダのエイプ100にも使っていました。
現在、所持しているホンダエイプ100とXR100モタードでもそのまま使う予定です。
どの車種も1リットル使わないのでかなり安く済みます。
高回転で使用するので概ね1000?1500キロで交換しています。
それでもオイルは真っ黒。それだけ汚れを落としてくれているということです。
ただ、粘度はまだあるので早めの交換ですけどが遅いよりは良いと思います。
今後もこのオイルを使っていく予定です。

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【使用状況を教えてください】
カワサキZ900に使用しました。以前乗っていたZX-9Rでもよく使っていましたがここ最近はずっとパノリンだったので久々の登用。

【使ってみていかがでしたか？】
何と言っても独特なカラーリングがまずは好みのカワサキ乗りが多いのでは無いでしょうか。
個人的には走行中見えるものではないので、色は気にしていませんが、交換後のフィーリングには以前から満足しています。
ギアチェンジの際のタッチも非常に柔らかくなので、乗っていてスムーズ。
街乗り、ツーリングでの使用では好みの感触です。

【他商品と比較してどうでしたか？】
10W-50の冴強（サエキョウ）もありますが、割と好みによるところが大きいとか？
私も次は冴強にしてその次のオイルを決めようと思います。
純正のS4と比較すると、フィーリングは結構異なりますね。

【注意すべきポイントを教えてください】
オイルジョッキを使って交換する方が多いと思いますが、ジョッキ自体も緑色になります(笑)
そういうの気にする人には合わないかも？
あと、読み方を「ガソク」という人がいますが、正しくは「サエソク」です。

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グロム JC92　10W-40で少し硬い感じで夏でも5W-30で丁度良いかもしれない。
油温計がついているので100℃を超すようなら、また10W-40を使ってみます。
モトレーシング自体の処方が良い感じなのでグロム専用オイルとして売られて
いるものより良いかもしれない。

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【使用状況を教えてください】
これまでエルフのMOTO4 TECH 10W-50を愛用していましたが、コロナ禍の影響で大幅に値上がりしてしまい、同等品のこちらの方が安かったので今回初めて使用してみました。
純正粘度は10W-40ですが真夏の市街地走行などでは加熱でギアの入りが極端に悪化するなどの症状が出るので冴速ではなく10W-50の冴強を選択しました。

【使ってみていかがでしたか？】
交換後まだ夏場は走っていませんが、注入するときの粘度の感じや走行フィーリング的にはやはりエルフMOTO4 TECHに近く冬季の低温下では冴速の方がスムーズかもしれません。
またエルフは普通の飴色でしたが、冴強はオイル点検窓から鮮やかなライムグリーンが見えてカワサキ乗りとしては気分がアガります（笑）

【他商品と比較してどうでしたか？】
これまで２輪４輪でエルフ、カストロール、モチュール300V、レプソル、シェル、などなど様々なオイルを使用してきましたが、エルフはフィーリングもよく初期性能が長く続くと感じます。冴強はSBKカワサキワークスも使用しているエルフとの共同開発の純正オイルなので絶大な信頼感を持っています。
価格と性能のバランスという点でも文句なしなのでこれからも使い続けたいと思います。

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WR250Xに以前はシルコリンのPRO4の10w-40と
パノリンのオフロード用の10w-50を使用してから
ヤマルーブのRS4GPにしました。

結果としてはエンジンの吹け上がりが軽くなり、
クラッチのフィーリングが良くなりました。


あまりにも吹けが軽いので、
はじめはクラッチのタイミングがシビアに感じ、
ギアが入れ辛いと感じる人が居ても不思議ありません。

このあたりはバイクによる部分かもしれませんが。

WR250Xみたいなバイクだと元々の半クラッチが
ややシビアなところがあるため、
よけいにそう感じ易かったのかもしれません…


あとはクラッチのフィーリングが良くなります。

オフ車なのでよく半クラッチを使いますが、
その際のキレ感とか、微調整のし易さが良くなります。

少しクラッチを当てて再加速なんていう場面では
その感覚があります。


ただ、シフトの入りはやや固い印象です。

個人的に思う事ですが、クラッチフィールと
シフトの入りの両方が良いというエンジンオイルが
無いような気がします。

まだ知らない銘柄があるのかもしれませんが…


全般的に素早く正確な操作が求められ、
ファジーな部分が少ない性格のオイルかもしれません。

ラクをしたいとかツーリングがメインだというのであれば、
RS4GPよりは同じくヤマルーブであればプレミアムの方が
多少のラフな操作でも許容してくれるかもしれませんね。


前述のエステル系のオイルの方が
シフトの入りは良かったと思います。

パノリンはもう日本では買えなくなりますが、
シルコリンは良いオイルだと思います。

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