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4.0/5
リアブレーキがあまりにもプアーなのでエア抜きをしてみることに、選んだのは純正ならいいだろうとホンダ純正です。決め手は量が手頃、使い切りの量0.5リットルです。
安いのでバンバン排出できます。制動も問題ありませんでした。
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5.0/5
バイクを乗り換えたのを機に久々の購入です。
以前バンディット1200に使用した際はラジアルマスター＋メッシュホースに交換済みだったこともあり、タッチが硬くなりすぎる気がして主にリヤブレーキとクラッチに使用していました。
今回は完全ノーマル状態のグラディウスに使用しましたが、純正のゴムホースの方がタッチの変化が分かりやすいですね。
純正フルードと比べて、明らかにタッチがカチッとしたものに変わります。これならメッシュホース必要ないかもってくらい変わります。特にピンスライド式キャリパーの車両に乗ってる人はブレーキカスタムの第一歩として、マスターやホースを交換する前にこのフルードを使ってみる事をおススメします。
もし気に入らなくてもホースやマスターに比べれば安価で、元に戻すのも簡単ですしね。
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4.0/5
まだ薄い麦茶色だったのですが、エア抜きもかねて
交換しました。
ホームセンターで売っている安いものでも大丈夫かと思うのですが、
それほど値段も変わらないので安心を選びました。
前後交換しても十分余っているので、ホースなどの洗浄もかねてすぐにもう一度交換出来ます。
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5.0/5
信頼のCastrol!!
20年前のゼファーや、車でもカストロールのブレーキ液を使いましたが、全く問題が有りません。
少し高いかな?!
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4.0/5
5年ほど交換していなかったブレーキとクラッチに使いました。
たぶん他のメーカーのもっと安いものでも不都合はなかったとは思うのですが、ブレーキといった重要な部分に使うものなので、私自身が信頼しているASHのものを使いました。
交換後のタッチが良いのはもちろんですが、気分的にもとても満足でした。
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世界のホンダの純正指定、これ以上の信頼性など存在しないと言っても過言ではないでしょう。
特にここが優れているという部分はありませんが、間違いがないことは疑う余地がありません。
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5.0/5
ホンダ車なのに、油脂類は全てヤマハを使用して居たので、ブレーキ
フルードだけでも？と思い購入しました。
値段も安く、性能等に関しても問題有りません。
容器の形状、規格も他のメーカー市販品と同一なので、目立つ所は
有りませんが、安心して使用出来ます。
200ccのモノではギリギリなので、この容量になりますが、500cc
では少し持て余してしまう所が個人的には問題かな？
シングルディスクでフロントのみ、その癖やたらと長いブレーキ
ホースなので、中途半端に余ってしまいます…。
保管場所に気を付けていても、吸湿性が高いので、一度開栓して
しまうと、残りが気になってしまう所が唯一の問題です。
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4.0/5
マスターシリンダー交換時にフルードを交換して早数万キロ。
そろそろブレーキタッチの鈍さに気づき始めたので、今回行うメンテナンスにこのフルード交換も追加した。
使用したのは、つい最近Activeから発売されたこのフルードだ。
注ぎやすさNo1と謳っているとおり、一般的なフルードよりも先端形状にこだわりが見られる。
先端が細いので、正確にタンク内に注入できる。
Ninja250Rはシングルディスクなのだが、この商品だと結構あまってしまう。（ので、ついでにリアのフルードも交換した（笑
また、濃いグリーンの着色がしてあるため、タンク外部からもオイルレベルが確認しやすく、大変便利。
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5.0/5
カワサキ純正のブレーキフルードを使用しました。
バイクはZRX1200DAEGです。
今までは他メーカーを使用していましたがやっぱり純正が信頼できるかと思いこちらの商品にしました。
今回は前後ブレーキ＆クラッチに使用しました。
交換は通常通りの作業で行い容量は十分に足りましたので次回にも使用できそうです。（もちろん保管は注意要ですが。）
走行した感じでは正直他のフルードとの差は分かりません（笑）
しかし、純正品なので信頼性があり安心して走行できます。
金額も高くないのでお買い得な製品だと思います。
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