お買い得な価格でこのオイルが買えてラッキーでした。GSX-R1000指定オイルなので性能に問題有りません。只、個人的には油膜保持力がもっと強い方が半クラミート時に音の抑制とクラッチ板の負担が少ない様な気がします。

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KTM125デュ―クに使用。モトクロッサーのエンジンという事で、レーシングオイルを入れていたけど、高い・・が、ホンダ車はSSからカブ、果てはモトクロッサー、NSF250Rも出荷時は、ウルトラG1が入っているとの事で、（もしくは指定オイル！）入れてみたらなんの不満もなく、これからずーっとこれ！

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どんなバイクに使用しても間違いないオイルだと思います。
エンジンオイルは、走行距離だけでなく、時間により劣化もしていきますので、
定期的な交換を心がけています。

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何度もリピートしてます。もう少しお安くなると嬉しいですね

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最近はめっきりWR250Xばかり乗っていて他のバイクはたまにしか乗りませんので、思いきってＭＴ０９トレーサーにブサ、友人から預かっているcbr１０００rrに家内のＣＢ６５０にと、倉庫に収納しているバイクも全てオイル交換をしました。一年の内数回しか乗らないバイクだからこそメンテナンスは大事です。週に１回はエンジンをかけて、状態維持のために30�q程は動かしてはいますが、それでも年間走行はメインバイクと比べると微々たるものです。しかしオイル類は走行に関係なく酸化して劣化しますので半年に１回は交換しましょう、

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慣らし運転500kmで1回目の交換をし、1000kmでも変えるから安いので良いやと思い購入しました。

可もなく不可もなく、別に高いオイル買わなくても良いのかなと思えました。

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セロー250で街乗りから林道も含めた一気走りツーリング等に酷使しています。
アクセル開閉時のギクシャク感が抑えられシフトタッチはスルッとしていて振動やメカノイズも減った感じがするので、やや設計が古くがさつに感じられるセローが少し上質になります(笑)。
自分の癖で時々ギアを入れ損なうことがあるのですがこのオイルを使用すると頻度が大幅に減りましたし、走行距離が5万kmを超えている愛機でも安心して8千回転超まで回せます。

商品説明には見当たらないので自己責任で10W40と10W50を外気温によって割合を変えながらブレンドしたりしていますが、耐久性やフィーリングの悪化は特に感じられません。
スーパーゾイルの添加後も問題ないと感じました。
耐久性の良さも売りのようですが突出してるとまでは感じてないです。
空冷エンジンはどうしてもエンジンオイルへの負担が大きくて傷みやすいので大体2千km毎か劣化を感じたら早めでも交換しています。

最近のオイルはシフトタッチがカチッとしていてレスポンス良く、サラッとしたタイプがトレンドの様に感じますがスピードハートは真逆な気がします。
粘度とは少し違う粘っこさの様な感じがありレスポンス自体はそんなに良くありません。
一定速度で走るとトルクフルに、アクセルを開けると伸びやかに回っていき、アクセルを戻せばまろやかに回転が落ちていきます。
オイルの粘度を上げた時と少し似ていますが回転の重さはあまり感じない不思議なフィーリングです。
そして油温が100℃を超えてもシフトタッチがさほど悪化しない事に少々驚かされました。(油温はネバーで124℃、ストイックは118℃まで確認)

この製品に辿り着く前はパ○リン BLEND/SYNTH、モ○ュール 7100、A.○.H PSEを使用していました。
お試しで初めて同社のフォーミュラストイック ネバーを購入したところ軽く衝撃を受けた(フィーリングがこのオイルと似ている)のでしばらく使用していましたが、マシンの仕様変更によるものなのか耐久性に不足を感じる様になり、上位モデルであるこちらに変更しました。
その後も同社のフォーミュラストイック クールズ、スピ○ドマスター MOTO SPECIAL/MOTO RACING、A.○.H VSE/FSE、ファ○トリーま○しば FM-1/FM-R1.5、L○BIRD RIDER'S 4Tと比較しましたが、愛機の仕様では現時点でこれがベストチョイスですね。

設計が少々古かったり走行距離が伸びてがさつさが少し気になってきたマシン等には特にオススメします。

追記
メーカーへの要望として製品を選びやすくする為にこのオイルだけ粘度によって価格が違う理由と動粘度の公開を是非お願いしたい。

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普段、SR500（1983）にはワコーズタフツーリングを入れていますが、Tenere700で常用しているプレミアムシンセティックを試してみました。粘度が20W-40から10W-40に変わるので、そのおかげかもしれないですが、抵抗が減ったようで出足が良くスロットルレスポンスも向上します。　燃費は普段の25?26�q/?から29�q/?（260�q走行でほぼ渋滞無し）と、予想以上に伸びました。あとは、どれだけもつかですね。

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KTM 250EXC-Fの280ccボアアップ車にエンデューロレースで使用しました。
水温が120度を超え、クーラントが噴出し、ピットで補水する環境で2時間。
シフトフィーリング、クラッチタッチ、レース終了後のオイル減り等全く不満ありません。

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大排気量シングル/ツインエンジンに使用。粘度指数が高いが始動性やパワー感への影響は殆ど無し。通常のオイルであれば廃油を指で摘まむと油膜が薄くなっている事を感じるところが、このオイルはしっかりとした油膜を感じる。なおやや高価なオイルなので、サーキットからスポーティーな街乗りという用途で、あまり距離を走らないがエンジンを労わりたい場合に適していると思う。

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