ミッションオイル交換のために再購入です。
ミッションオイル(乾式クラッチ専用)、エルフなので性能的には間違いないと思い使用しています。
お値段、もう少し安いと助かるのですが。

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REVTECのスポーツトランスオイルから切り替えました。
走り込んで熱を持った状態でもミッションタッチが良好です。
クラッチの切れもよく満足できるオイルです。

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【使用状況を教えてください】
長期放置で不動状態のXR２５０をレストアするにあたって、クラッチ交換をしたため強制的にオイル換時を実施。
譲り受けた時に不動車だったため、素人が可能な限りのレストアを実施した時に１度、自宅にストックされていたホンダ純正のULTRA G２に交換していました。
その後のテスト走行時にクラッチの滑りに気が付いたため、Ｗｅｂｉｋｅさんで純正部品を注文するのに合わせエンジンオイルも購入する事に。
折角なので今まで使用した事が無いオイルでも入れてみようと思い立ちエンジンオイルを検索していた所、今までULTRA G２以外に使用した事が無かったホンダ純正オイルに目が留まりULTRA G4 RACINGの購入となりました。
【使ってみていかがでしたか？】
某XRに強いお店のHPでは「粘度は高めのオイル入れた方が良いよ」と記されていたのを思い出したのはこのオイルを入れた後でした・・
Ｗｅｂｉｋｅさんの商品紹介欄にて「エンジン性能を最大限引き出すスーパースポーツ向け低フリクションオイル」「エンジンのレスポンスやパワーを重視したい方へおすすめ」
と記載されていたので簡単に油膜切れなんて起こさないだろうと言う事でそのまま使用しています。
オイル交換後５００ｋｍ程走ってみての感想として、数値的なデータなんて取っていないのであくまでも体感的な話になってしまいますが「エンジンが軽快に回る」ような気がします。
更にクラッチプレート等を交換してしまっているので単純にオイル性能のおかげなのかは分かりませんが、シフトフィーリングが「極上」と言っても良い程素晴らしい。
私が今まで所有して来たオートバイの中でもベスト５に入る程のシフトフィーリングになり戸惑う程でした。
１００％化学合成油では無く部分化学合成油なので、価格もリーズナブルでＷｅｂｉｋｅさんはもとよりバイク用品店やホームセンターなどでも販売されていて比較的手に入りやすいのもメリットでは無いかとも思います。
【他商品と比較してどうでしたか？】
普段あまり高級なエンジンオイルは使用した事は無いのですが、１００％化学合成油としては価格も安く性能も文句ありません。
また、過酷な環境下で適正距離を過ぎてもオイル交換をしないような使い方をしたことが無いので耐久性という部分は分からないのですが、少なくともオイル交換適正距離の内に明らかな性能低下は少ないのではないかと思います（私の場合、XRの様な山遊びなどでエンジンに負担を掛けるデュアルパーパス車＋空冷車両は１０００ｋｍ?１５００ｋｍ程度でオイルを交換しています）
定価は１リットル缶で３８５０円ですが、Ｗｅｂｉｋｅさんの販売価格は令和５年の６月上旬で２１１７円です、なんと４５％オフです！！ありがとうございます。
【注意すべきポイントを教えてください】
全ての物に言える事かもしれませんが、残っているオイルの保管状況はしっかりしてあげてください（高温多湿な場所は避ける・酸化防止に考慮するなど）
〇他にもこんな項目があると役立ちます
【付属品の有無】
注ぎ口用のノズルが付属品？として同梱されていました。
【一緒に購入するべきアイテム】
まだ持っていない方は「オイルジョッキ」「廃油を処理するアイテム」そして「オイル交換対象の車両に合ったオイルドレンボルトに合ったガスケット（パッキン）」があった方が良いと思います。
【メーカーへの意見・要望】
Ｗｅｂｉｋｅさんのサイトで確認するとULTRA G２やG３等は２０リットルのペール缶での販売もされているのですがG４には見当たりません。
ペール缶で、更にお得な価格設定で販売していただけるとありがたいです。

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【使用状況を教えてください】
長期放置状態のリトルカブをレストアするにあたってオイル交換時に使用。
オイル交換前の走行をしていなかったため単純な比較ができていませんが、オイルの性能のおかげなのか否かは分からないのですが以前所有していたカブ系の車両よりもシフトフィーリングが良くなっていて驚きました。
【使ってみていかがでしたか？】
レース専用車両やサーキット走行会に頻繁に使用している車両には向かないのかもしれませんが、常に高回転＆高負荷の掛かる小排気量車両も中々にオイル環境には厳しいです、そんな環境で使用していても一般公道で使用する範囲であれば特に不満は無く（原付は１０００?１５００ｋｍでオイル交換を心掛けています）充分に良いオイルではないでしょうか？
１００％化学合成油では無く部分化学合成油なので、価格もリーズナブルでＷｅｂｉｋｅさんはもとよりバイク用品店やホームセンターなどでも販売されていて比較的手に入りやすいのもメリットでは無いかとも思います。
【他商品と比較してどうでしたか？】
あまり高級なエンジンオイルは使用した事はありませんし過酷な環境下で適正距離を過ぎてもオイル交換をしていないような使い方をしたことが無いので耐久性という部分は分からないのですが、上記の様な使用方法では価格と性能のバランスがとても良いと感じます。
季節を問わず安心して使用できる商品ですね。
【注意すべきポイントを教えてください】
残っているオイルの保管状況はしっかりしてあげてください（高温多湿な場所は避ける・酸化防止に考慮するなど）
使い切れる人限定での話ですが、１リットル缶（２０２３年６月上旬のＷｅｂｉｋｅさんでの販売価格１，３３３円）よりも２０リットル缶（同、２１，１２９円）の方が１リットル辺りの価格が２７７円程お得になりますので、使い切れる環境であれば２０リットル缶での購入がおすすめです。
〇他にもこんな項目があると役立ちます
【付属品の有無】
１リットル缶を購入しましたが付属品は注ぎ用のノズルが付いてきました。
【一緒に購入するべきアイテム】
まだ持っていない方は「オイルジョッキ」「廃油を処理するアイテム」そして「オイル交換対象の車両に合ったオイルドレンボルトに合ったガスケット（パッキン）」があった方が良いと思います。
【メーカーへの意見・要望】
メーカーと言うよりＷｅｂｉｋｅさんへ、これからも定期的にオイル系のセールをよろしくお願いします。

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【使用状況を教えてください】
通常のオイル交換時に使用。

【使ってみていかがでしたか？】
不思議なフィーリングのオイルです。
通常、低粘度オイルは軽く回る分ノイズは大きくなります。逆に高粘度オイルは静かだけどしっとり回る感じだと思います。しかし、このロイヤルパープルは、低粘度オイルの軽さと高粘度オイルのしっとりさを両立しているようなフィーリングで、「静かに軽く回る」オイルです。基油はグループIVに属するPAOベースで、耐熱性・耐久性に優れるため入れた時のフィーリングが長く続きます。5000km程度は全く問題なく使えます。

【他商品と比較してどうでしたか？】
これまで同じ車両(VMAX1700)で、かなりのオイルを試してきました。
WAKO'S Triple R、PANOLIN SYNTH、YAMALUBE Premium/RS4GP、SUNOCO RED FOX Racing、シルコリン Pro4などを使って、このロイヤルパープルに落ち着きました。エステルベースのオイルでこれより軽く回るオイルもあるかと思いますが、ストリート使用においてはエステルの加水分解による性能劣化はデメリットでしかないため、PAOベースの方が安心できます。

【注意すべきポイントを教えてください】
特にありません。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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レスポンス向上よりもどちらかと言うと基本性能維持的要素のほうが高いオイルです。
今までホンダ純正オイルを使ってましたが、純正より全体的に軽く抵抗感が少ない感じがします。

特記すべきは洗浄効果でエンジン内がとても綺麗になります。

クランク側のケースを開けて確認しましたが、とても綺麗になってました。

愛車を長く乗りたい人にオススメですよ

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ｗ800・2016年ファイナルエディション、走行28405�qで、このエンジンオイルを入れました。それ以前は違うメーカーの100％化学合成オイルを使用していましたが、シフトチェンジがしにくかったので純正品のこのオイルを使用、するとシフトチェンジが改善されました。コストパフォーマンスに満足。

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Z650RSの初回及び2回目のオイル交換に使用。
セミドライサンプ？のZ650RSのエンジンはオイル交換時容量が1.8Lとこの排気量にしてはかなり少ない。
そのためオイルにかかる負担が比較的に大きいので早め早めの交換をと購入したカワサキプラザ店のメカニックさんにアドバイスされた。

またその際に使うオイルとしてこの冴強を特におすすめされ、熱ダレしにくい特性もオイル容量の少ない車種や空冷エンジンの車種に合っているそうだ。
カワサキ純正だからと言うわけではなく、他メーカーと比較した場合のコスパの良さもポイントだそう。

実際に入れたところ、点検窓から見えるミドリ色はカワサキ乗りの心をくすぐるし(笑)、性能的にも不満は何も無く、慣らし運転後のシフトタッチ向上も感じられた。

この先もZ650RSにはこのオイルを使っていこうと思う。

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純正オイルを久々に使用しました。
やはり、安心しますね。

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オイル交換後、クラッチのつなぎとエンジンのレスポンスが良くなりました。
スクランブラー1200の場合、オイル注入口がマフラーとのはざまにあるので、長めのポンプが必要になります。

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