WAKOS:ワコーズ

夏は私のエンジンにとって旧車、空冷、大排気量の三重苦！ロングツーリングからの走行会に行くため、安心感を優先し、硬めにしました。
熱ダレは感じず、シフトの入りも良し。
意外に回転の重さも無く、逆にノイズが減るぶん、気持ち良くまわしちゃったりして良い感じです。

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新車購入したバイクには安定のワコーズをいれています。熱ダレしにくいかと思いますが気のせいかもしれません。あと、オイルのブレンドができますのでそれも魅力のひとつです。

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エアヘッド・ボクサーエンジンに使用中。
ＧＳなのでオイルパン容量少なく、熱ダレ起こしやすいのです。
お盆の高速渋滞どころか、ＧＷでオーバーヒートの経験あったりする（OILも良くないの入れてたが）。
まぁ色々なオイルを試して来ました。バイク屋でも推奨品はまちまち。
その中で、程々良かったのはMotul鉱物20Ｗ-50くらいだったかと（個人の意見/私は別に鉱物派という訳ではない）。

＜TTの25W-50を6月中旬?7月中旬で使用/関東都心部＞
外気温は日中で25?35度くらい。汗だくになるような都内の渋滞、雨の高速やら。

25W-50との粘度は初めてだが、この空冷エンジンにはこの位必要と判断しました。
信頼できるメーカーの中でも熱ダレに強いOILと聞き購入しました。

結果、今の処は上々ではないかと。外気温35度の渋滞の中でも熱ダレしない。
何やら普通の感じでアイドリングしていた。
メカノイズ（このエンジンは元々ウルサイ！）の低減には、期待したほどではなかったような、効果あるような？
う?ん微妙な感じです。
他のオイルのような油温が結構上昇した時、異常にメカノイズが耳障りになるのが、このOILでは
あまり起きなかったかな？気のせいか？いや効果ありかも。
尚、性能の持続はまだ使用開始から短い期間で、不確定となります。
保護性能に関して、このメーカーなら大丈夫でしょうといった評価です。

旧BMW屋さんでこのOILを薦めてきた所は今のとこ無いのですが…。
まぁダメってことはないだろうと、自分で選んだOILでしたが、良い感じ。
気に入ってます。今後もこのOIL使い続ける予定です。

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他のインプレを見るとそこそこの性能とあったが、コレがかなり飛び散ることが判明。
オイル性能はよいのだろうが飛び散ることでイライラするので、お勧めできない。

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空冷DOHCツインエンジンの愛車に使用。ホンダドリームCB450エクスポート（1970年製）です。
2017年春に腰上をフルオーバーホールしました。
専門ショップのアドバイスも有り信頼のワコーズということで選びました。
クリアランスの大きな古い設計のエンジン向けに開発されただけあり、エンジンフィール、シフトフィールともに「正常」な感じを受けます。
ショップの社長曰く、ホンダ純正のG1、G2、ましてやフルシンセオイルのG3やG4だとシャバシャバしすぎて粘度が足りない感じになってしまうそうです。
実際に運転してみた感じですが、気温27度の午後の時点で（キャブセッティングのせいで）ややアイドリングが上がり気味の状態でしたが、熱にも非常に強い印象を受けました。
日光いろは坂の上り下りをほぼ休憩無しで一気に走り終えましたが、エンジンの状態は非常に安定しておりまして、ワコーズブランドに恥じない品質であろう、と印象を持ちました。クラッチのつながりは終始大きな変化なく安定してます。シフトフィールも温まってきた時点から、高温状態が続いた際に一回だけニュートラルにすっぽ抜けた事がありましたが、旧車ゆえのご愛嬌かと。

50年近い旧車との相性も良い、酷使に耐えうる品質のオイルです。
ただ、3リットル近い量の交換では、8000円近いコストがかかる点が唯一のマイナスポイントです。

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09CBR1000RR ED仕様に使用しました。
レース用ハイグリップタイヤとパッドに交換してからスポーツ走行時にDOT4ではレバータッチが大きく変化する様になり交換しました。
感想はレバータッチの変化も許容範囲になり満足しています。
SS車両で良いタイヤとパッドを入れたらフルードは必ず交換しないといけないと思います。
上手に交換すればフロント3回分位交換出来るので1本で1シーズン持ちます。

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これで約14,000Km走っている。
常に、高回転まで回して、走っている。
セッティングが良いのか、全く焼け付く気配が無い。
一度だけヤマハのオイルを入れたが、好きになれずに１リットル使わずにワコーズに戻した。
煙が少なく
匂いも、特別なオイル入れてます感が無い。
１リットルで約1,500Km走るので、価格も気にならない。

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旧車に使用しています。以前はトリプルアールを使っていましたがコストダウンの為こちらを使った結果、プロステージの方が相性が良い為こちらに変えました。

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色は無色透明。サラッとしていてスプレーし易い。粘度の割には飛び散りも少ない方。ルブうんこもできにくいし、掃除もし易い。他メーカーに比べてフリクションが少ないので、250ccに乗ってた時は一番パワーが出るルブだった。ただライフは標準?短めで、ウェットには弱いし、チェーンのノイズが出るのも比較的早いです。日帰り峠?下道500kmツーリングするような自分の使い方には向かなかった。金属ノズル一体式のキャップは他のルブ缶やパーツクリーナーに付けて再利用出来ますよ。

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空冷エンジンですので、熱ダレ対策として使用しています。以前のオイルよりも熱ダレする時間がずいぶん長くなったように思います。エンジン内部のパーツを清掃する際に、パーツクリーナーではなかなかオイルが落ちてくれないので、保護能力の高さを伺えると思いました。オイル交換してすぐは、シフトタッチがすごく良くなりました。エンジンも高回転まで良く回ります。アイドリングの音も静かになったような気がします。気持ち、始動性も良くなったように感じます。オイルのライフも長いと思いますが、800?1000キロぐらいで交換しています。もっと持つと思いますが、お山でガンガンにエンジンを廻していますので、安心の為です。セローは1Ｌしか入りませんので。セローなら夏場はもう少しかたいオイルでもいいかもしれません。

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