ボロボロの900SS（900SL）を購入してレストアをしています。
ASウオタニのSP2フルパワーキットは20年以上前から愛用しており、今までbimota db2（DUCATI 900SSエンジン搭載車）でずっと使っていました。

そのエンジンをレストア中の900SSに移植したのですが、せっかくだからこの機会に…という事でプラグコードも交換。
旧プラグコードにはキットに付属していたコネクタがカシメてあったのですが、プラグコード交換となると再利用は不可能なので補修用として用意してあるコネクタを購入した次第です。

DUCATI用のキットで使われているコイルは1P独立型で、4stシングルエンジン用として使われている物と同じ。
コネクタはDYNAなどのコイルで使われている物と同じようですが、サイズが違ったらイヤなので少々お高いのですがASウオタニ純正品を使用する事にしました。

適合は未確認ですが全く同形状の物が複数メーカーから発売されており、恐らく最安値はポッシュ製の物（2個セット500円前後）ですが、ASウオタニ製は2個で1200円以上する高級品です。
どう見ても同じ物に見えるのですが…まぁ念のため。

コネクターとしてはとても普通の物なので特に言うべきことはありません。
カシメるのに少々コツが必要ですが、こればっかりは各自で頑張ってしっかりカシメるしかありません・・・

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パワーコイル移設に伴いケーブル交換のため購入しました。
補修部品のため可もなく不可もなく。

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GPZ900Rで使用しております。
ASウオタニのフルパワーKITを導入していますが、プラグコードを代替する際に使用しました。
今回のプラグコードはNGKの車種専用パワーケーブルです。当たり前ですが、ゴムブーツにコードを刺すのに相当難儀しました。556をふいたのではダメ。CCIメタルラバーを吹いた所、スルッとプラグコードがゴムカバーを通過出来ました。
注意点としては、端子をかしめる際、きれいにカシメられない事でしょうか。
最初から「ある程度」曲げておき、最後しっかりと潰す事が重要だと思います。

ウオタニコイルを使用する際には絶対無いとダメな部品なのであります。
その分、専売だからかちょっとお高い気もします。値段が安ければ助かるのですが･･･

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【使用状況を教えてください】
旧車(スポーツカブ)のレストアで使用。

【取付けは難しかったですか？】
どちらのコードもねじ込むだけなのでさほど難しくありません。
熱収縮チューブを忘れずにあらかじめ通して置くことが必要です。

【使ってみていかがでしたか？】
改めて思ったのは絶縁を熱収縮チューブのみで取っているのでちょっと危ないかも。
チューブがズレたり擦れて切れたりしたら高電圧が露出します。
設置場所は要注意です。

【付属品はついていましたか？】
説明書があるので初めてでも迷うことがありません。

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ウオタニさんを使っていてコードを変更する時には必須のアイテムです
こんなショートパーツも販売しているなんで流石は国産メーカー

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ASウオタニ コイル　コード延長に伴い購入

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咄嗟のトラブルでも専用品が有れば安心。って事でストックしてます。

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ゴムブーツは、厚み2.5mmで厚手です。ウオタニSP2コイルに嵌める場合、コイルの取り付け部外径Φ18?Φ20(テーパ)に対してブーツ内径がΦ14?Φ15(テーパ)とかなり小さいので入れるのにちょっと苦労しました。ブーツを大きく伸ばして入れる感じです。またケーブルを差し込む内径もΦ6と小さく、嵌合長がなんと25mmもあり、この部分はゴムも最大4mmで更に厚手なので入れるのにちょっと苦労しました。まあ、きついのも防水対策ということでしょうがないかと。金具のカシメ工具は、IWISS製とどこで入手できるのか不明ですが万力で挟むタイプがあるようです。IWISS はカシメがやや甘めですができるだけ円筒に近づけるためにもあったほうが良いと思います。8.5mm用と書いてありますが、7mmでも使える感じです。

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Asウオタニ専用部品です。Vf1100sへの取り付け用。

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プラグコードを新調し、コイルに繋いでしまった後でも取り付けが可能ってところはとてもいい！
だがしかし、価格が高い。高すぎると思います。
この樹脂、如何ほどの耐久性があるか。熱に対して強い耐性があればこの価格は納得できます。
これからエンジンの熱でどれほど持つか。長い長い調査期間の始まりです。

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