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5.0/5
リアのスプロケは純正品でも社外品でも高めなので
この値段で購入できるのはありがたいです
スプロケの歯が細くなって左右のがたつきが増えていたので
交換しましたが、メカノイズも減り満足です
飾りっ気は全くないです
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5.0/5
98年型KLX250に使用しました。
ダートはそこそこに通勤やオンロードツーリングがメインなので、純正と同じ歯数の42丁（フロントスプロケットは14丁）を購入しました。林道等に使用の場合はフロントのスプロケットを13丁に変更して楽しんでいます。
このやり方ならチェーンのリンクは純正リンク数の106リンクのままいけますし、フロントスプロケットは価格が安いのでおすすめです。
アルミのスプロケットの軽さも魅力的ですが、デュラスプロケットの価格とロングライフの方が私には断然魅力的です。
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5.0/5
このスプロケットは足のあるタイプで、写真に写っているボルト止めタイプではありません。商品を探しているとき間違いやすいので、差し替えていただく方がわかりやすいかと思います。
商品については定期交換のための購入です。ずっと使っている商品なので、耐久性を含め全く不満はありません。
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黒一色のデザインで値段も安く手を出しやすい。ただ普段使っているサンスターのウェーブ状のスプロケットと比較するとかなり多く思う。ボルトはザグリ加工が施されていた。使いまわしていたボルトをDRCの純正のボルトに交換しリフレッシュした。ボルトセットも非常に安かった。
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2.0/5
精度は申し分ないけど、尋常じゃないほど重いです。
これは強度はあるかもしれませんが、あまりに重すぎるから腰下重量はかなり増えます。
安いですが、あまりオススメは出来ません。
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4.0/5
NSR50のスプロケが必要になり迷わずキタコのスプロケに決めました
理由→安い 取りあえずこの位のサイズかな~って感じなのでジュラなどのスプロケは使えません。実際乗ってみたらあーこれじゃ無ぇ~
って感じでしたので 後追加無しで黒なのが良いっ
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純正から43丁→45丁へ変更するためコスト重視で購入いたしました。
チェーンと同時に購入いたしましたが、ゴールドとの見た目もGOODです！
鉄ですが、肉抜きが多きため、そこまで重くは感じませんでした。
安いのに見た目も良くて満足できる商品です。
走行中の音も特に気になることはありませんでした。
当方のような初心者には、十分すぎる商品でありました。
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5.0/5
ボアアップしたことでノーマルのギヤ比ではトップギヤでも吹け切ってしまう為に交換しました。
純正の41Tから32Tに変えた為にチェーンの交換が必要でした。
安いけど全く不安なしに使用できます。
ダックスのスプロケ交換はハブにスナップリング固定なのでスナップリングプライヤーが必要ですので要注意です~
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08-10GSX-R750は純正で前17T、後45Tが装着されており、前は14~17Tがサンスター、AFAM、XAMで用意されていますが、リアについてはXAMとサンスターは純正と同じ大きさの45Tが最大になっており、AFAMはラインナップ上は47Tがスチールとアルミの両方が用意されていますが、実際はメーカー在庫なしで再生産も予定されておらず欠品状態です。
そこで、特注品を受注しているXAMに問い合わすと2ヶ月かかるとのことでした。
メーカー直販だとクレジットカードが使えないので、ウェビックを通じて購入するとポイントもたまるので、このサイトから注文しました。
なんどか注文内容のやり取りを行った後、受注後に納期は2ヶ月との連絡があり（やっぱり…）、商品の到着を待ち焦がれていました。
GSX-R750はリアがノーマル45Tのままフロントを15Tにするとチェーン角度の関係でチェーンスライダーを削ることになります。
しかし、この47Tに交換したところ、リアが大きくなったことにより、チェーンスライダーが摺らなくなりました。
また商品そのものもノーマルの不恰好なスチールスプロケからカシマコートからくるブロンズでワンポイントのアクセントになりました。到着後500km程度使用しましたが、まだかみ合わせ部分も削れている様子はなく、耐久性についても期待できます。
最近のバイクは排ガス規制と騒音規制で逆輸入車といえども2005年以前の逆輸入車に比べて低、中回転のパンチ力が大きく劣ります。さすがに高回転のパワーや足回り、ブレーキについてはすばらしく進化していますが、低中回転を多用することになるジムカーナや街乗りでは昔のバイクのほうが活発に走ってくれます。
マフラー交換でパワーアップを狙うより、スプロケをショート側にすることで、より強力な加速力を得られることができます。
みなさんもスプロケットをショート（前を小さく、後ろを大きく）にするチューニングはいかがでしょうか？
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5.0/5
GSX1100S刀に使用しました。
当方の刀はチェーンを630から530へ換装しており、またホイールはGSXR1100Jの為、ドリブンスプロケットも本来の532から530と少々複雑な条件でしたが、サンスターにはラインナップが在り大変助かりました。色も派手なものは好みではない為、控え目なシャンパンゴールドというのも気に入っています。
また、耐久性に関してはこれからですが、以前DRZ400にも装着し、現在約 1万キロほどの走行でほとんど磨耗が見られず、今回もかなりの耐久性を発揮してくれると思ってます。
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これさえあればどこでも空気圧調整できる。車載工具に入れておきたいエアーバルブエクステンション
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