我が家のロバことチョイノリの高速（笑）巡航性能アップのために装着しました。KSR110用ですが、K3ホイールにはぴったりです。ホイールハブの外径（取り付けの座）と、スプロケットの内径がピッタリ。穴位置も同様です。これと純正12Tドライブスプロケでエンジン回転数が低いまま、巡航速度は10キロアップ。
安い部品ですしお勧めです。これで、我が家のロバも、ポニーにレベルアップしました。唯一残念なのは、スプロケの同軸度か真円度があまり宜しくないのか、チェーンの張りが一定ではありません。
今回はドライブ側もチェーンも全て新品ですので・・・。ドリブンを180度回転させると判明するかも知れませんね。あと、ウェビックさんの商品の写真は3穴になっていますが、この型番ですと4穴ですのでお間違えなく・・・。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

とにかく細部がバリだらけです。そのうえ黒い塗装がしてあるのですが、チェーンが当たる歯の部分にまでしてあり、数十キロ走った今その塗装が剥がれチェーンにくっついています。安かろう悪かろうはこのことかと後悔しています。チェーンに悪影響があると怖いので近々純正に戻すか他のメーカーの物に買い換える予定です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ただひたすらにカッコイイです。
表面はザラザラしてツルツルな不思議な感じです。
サンスターのDISKとの相性も良いので
トータルでコーディネートしたい人には
お勧めだと思いますよ。
黒に「RK」の赤い文字が映えます。

シルバーや金色の「いかにも」が嫌な人は是非！。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

リアに武川のハブダンパーを入れたと共に新しくキタコのドリブンスプロケットに交換しました！
若干のバリがありますが使用には全く問題なく使えました！
特にコストパフォーマンスに大満足！！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

Dトラの純正39丁では峠を走るとイマイチパワーがないので、ローギア化するため購入。
材質はスチールですが、メッキ仕上げされてて見た目はGoodです！
取り付け時もネジ穴の精度は特に問題ありませんでした。
ギア比はリアだけ交換したので、KLX250と同じになりました。
早速、走ってみたら、今までより加速がすごくいいです！
ただ、ギアチェンジが少し忙しくなります。が、それよりも加速が気持ちいので気になりません。
また、39丁から42丁にしたためギア比が高くなったので、同じ回転数でも走行スピードは平均10Km位は落ちます・・・
町乗りで60Km位で走ってるとエンジン回転数が今までより若干高いので、ついもう一速上に上げようとしちゃうことがあります。(^_^;)

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

自分好みの歯数の設定があったのが、ISAと購入したこの商品のみでした（本当は、サンスターのSTENZが欲しかったけど設定無し）。

今回は耐久性を重視し、初めて鉄製の本商品を購入しました。

やはり重量はそれなりにあります（純正品よりは軽いけど、アルミ製と比べるとかなり重い）。あと、肉抜きしてある部分のバリというか、細かい所はやや雑なところも。

しかし何と言っても価格が安いこと、そしてアルミ製より遥かに耐久性はあるので、納得しております。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【Webikeモニター】
チェーンサイズ428から520へコンバートしたCBR250RRに。

耐久性を考慮して鉄のスプロケに交換すべく購入。
重さは…ZAMなどのアルミ系とは比べ物になりません。重いです。
デザインもスタンダードなものです。

耐久性はありそうですが、作りが値段そのまま感満載です。
若干バリ？のようなものも見られますし、スプロケって裏面がザラザラしてるもの
なんでしょうか…
試しにバフがけでもしたくなるようなザラザラ感ですw

チェーンへの攻撃性が無い程度(というか自分が安心できる程度に？)ヤスリがけ
するとか、チェーン傷付いちゃった！買い換えよう！ってなれる人にはオススメ
かもしれません。

何らかの手間を惜しまない人向けですね…多分。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。