品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 5 |
モンキーで以前からキタコのドライブスプロケットを使用してたので今回も購入しました。
ライフも長くセール中だった為安く買え大満足です( ´∀`)
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品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 5 |
この年代のレーサーレプリカを520コンバートしてくれる優れモノです。
商品画像、見た目などイマイチ華の無い感じになっていますが、さすがサンスターと言わんばかりの性能です。
取り付けや品質など不満は全くないです。
当たり前ではありますが、520コンバートにはもちろんリアスプロケットとチェーンも必要になります。
工具が揃っているのであれば難しくなく、それほど高価ではないカスタムでありながら絶大な高価を得られます。
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品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 4 |
モンキー106cc ボアアップ時にチェーンと一緒に交換しました。
その後2500km以上走行しましたが、もちろん磨耗の'ま'の字もありません。
そもそもは、ボアアップによるフロントアップ対策として純正13Tから某社15Tにしたのですが油断するとフロントアップしてしまうのとスイングアームのスライダーにチェーンがこすれ気味だったので、サンスター16Tを使い始めました。
取り立てて高額な訳でもなく評判も良い様だったので選びましたが正解でした。
まだ、若干ローギアード気味なのでリアもサンスターにしようと計画中です。
迷っている方にはオススメです。
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品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 4 |
CB、VTRにはサンスタ?を使用しているが、非力なMDはノーブランド製品で事足りると思いノーブランド品を使用していたが気のせいか250以上のバイクより減りが早いように感じた。(平均3500km交換)実際摩耗が早く金属粉が多く発生しているように感じる。CBの時もサンスターの超々ジュラルミンA7000番系を使用していたが金銭面の問題で安価な超ジュラルミンの5000番系のスプロケットを使用したら金額なりの耐久性であった。その経験を踏まえMdにも一流品のサンスターに使用と購入した。耐久性とコストパフォーマンスが『4』の評価は現在検証中で期待値も含めての点数である。
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品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 4 |
貴重なNSR250R用の13丁を購入しました。
ジムカーナやショートサーキットには必要な丁数ですが、サンスターやZAMでは取り扱っていません。
形も肉抜き穴があり、軽量化されカッコイイし、他のスプロケとの違いで整理しやすいです。
耐久性は間で分からないので☆3つで
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品質・質感 | 4 |
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コストパフォーマンス | 5 |
ウルフ125に装着しました。
ノーマルの16丁では、ほとんど6速に入れる事がないので
ファイナルをショートにする為に購入
発進はしやすくなり、6速までストレスなく使えるようになりました。
見た感じ質感は悪くありません
納期は、20日程度かかります
耐久性に関しては、これから見ていきます。
なにより安いので、ギア比変更を試してみるには最適です。
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品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 3 |
純正スタンダードからの交換です。
歯数もそのままなので、特に何も変わらない
と思いますが、作りは良い物だと思います。
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品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 3 |
質感・制度・性能とも現在の使用状況におきましては
何の不満もございません。
これからも、長く使用していけそうです。
価格が、少々お高いかもしれませんが、こんなものかと思います。
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品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 5 |
zx12rの530チェーンを520にコンバートするためサンスターのフロントスプロケット17丁を購入しました。
サービスマニュアル通りに作業すれば、問題なく簡単に装着できます。リヤスプロケットもサンスターのジュラルミン製に同時に交換しています。チェーンラインもピッタリあっていますので、無加工で取付けできます
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品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 5 |
ブルーポイント廃業を知り、スペア品を急遽購入。
今後、他から出ればよいのですが、なければワンオフ製作!?
ワイドタイヤ(120)装着には必須なので。。
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