SUNSTAR:サンスター

純正のFスプロケットに明らかな「削れ」が見られたので安心のサンスター製に交換しました。
画像左がサンスター製14丁の新品。
画像右が純正で70000km走行後の物です。

交換後はチェーンのバタ付きが少なくなり、ギアチェンジの精度が増し、アクセルのON/OFFにもストレスがなくなりました。
目視で「削れている」と分かるほど消耗したスプロケと新品のスプロケとでは走行中のフィーリングに雲泥の差がありますね。
こちらの商品には大満足です。

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Dトラをローギア化するため、フロントスプロケを純正の14丁を13丁に交換するため購入です。
フロントを1丁下げるとリア3丁下げたのと同じギア比となりますので、フロントを替え場合はチェーンは替える必要がなくコストが安くローギア化ができます。

っで、早速取り付けようとしたら・・・

Dトラは年式で~00と01~と形状が変わってることを分からず~00の物を購入してしまいました。　(T_T)
自分のは年式が04なのでシャフト歯山が細かて合わず取り付け不可でした。
ので、再度01~の商品を早速Webikeで注文しました。
この商品を購入際は年式にご注意ください！

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バンディット1250Sのフロントスプロケットを購入しました。
丁数は、変更無しの18丁です。
メーカーは、サンスター！
実は私、このメーカーしか知りません。
人に聞くと、サンスターだよ！って言うのを良く聞くのでこれ以外のメーカーは興味ありません。
リア用もサンスターを購入したのですが、さすが！作りはしっかりしています。
見ていて惚れ惚れします。
パッケージにも書いてあるように「世界シェアNo.1」納得の品です。
これに換えたから、どうなったとかは私には体感できませんが交換して満足しています。

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国内使用08SC59　10700km　会社の後輩に”劇的に変わる”と勧められて、530→520コンバート。スプロケメーカーは”サンスター”と指名され今回の購入。チェーンはRKGV520X-XW。低回転域のトルクがもう少しあったらイイなと思い、丁数は、16×43。
どれほど変化するか楽しみです。一度途中まで作業しましたが未完了。見た目細っそり軽量で、これで大丈夫？と少々心配になりましが、後輩曰く、”大丈夫”らしいです。インプレは取替え後にアップします。

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アルミは軽いが、耐久性が低く折損しやすい。
長距離を走るなら鉄が安心。
おまけにサンスターなら安心のブランド。
これで心配なし。

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2万キロを超えて交換です。
以前からリプレイスはすべてサンスターです。
やはりサンスターで揃えました。
ノーマルよりも全然軽くていい感じですね!!

パッケージも捨てるのラクラクで良いです。

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純正のスプロケットが磨耗したために交換。

この安さで長期間使用できるなんて貧乏人にはありがたくてしょうがないです。

丁数はお好みに合わせてどうぞ。

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1T落としの12Tにしました。
リヤも4T上げ、ギヤのつながりがクロスしていい感じで、発進以外はアクセルon-offでギヤチェンジできます。
今まで、ヒルクライムアタックで登るのに半クラッチを多用していましたが、低速でトルクがかかるようになりある程度アクセルを操作だけでいけるようになり、また、WRのクシュンとくしゃみのようにエンストするのもだいぶ緩和されたように感じます。

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チェーンが寿命の為、同時交換しました。STDの摩耗は見た目、分からないのですが、外して見ると裏側(エンジン側)が少々摩耗していました。STDのFスプロケットはチェーンの消音？の為か側面にラバーが付いていますが、このスプロケットには付いていません。
メカメカしくて、この方が好きですけどネ。でもチェーンカバーで見えないんだよなぁ。

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安心と信頼がある日本製のため購入しました。パッケージが以前のプラスチックから紙に変わったので、他のものに紛れ無くしそうな所のみ減点要素ですかねえ・・

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