SUNSTAR:サンスター

良いものですがバイパスなどの速度を必要とする場面においては少々辛いものがあります。
ただ低速などが扱いやすいため低速の扱いは楽になります。
５０ｋｍ?６０ｋｍ巡行ならエンジンの振動も気になりませんが、それ以上になるとエンジン壊れないかな？という振動が伝わります。
参考までに６０ｋｍ程度で回転数６０００回転ほどです　リアスプロケはノーマルの４７です

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６速ギアでのツーリング走行時に，７速目が欲しくなるくらいの回転数だったので，チェーン交換の必要の無い１丁増しをチョイス。
結果，６速４１００rpmで約８０ｋｍ／ｈとエンジン回転数が下がり，燃費も伸びました。加速も特に悪くなった感は無く，大変満足しています。

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チェーンとリアスプロケットを交換するので同時に交換しました。
少し減っている程度でだったので、耐久性はあると思います。

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カワサキ　Ｄトラッカー250（2004年式）に使用しています。
ノーマルスプロケット（14Ｔ）から13Ｔに交換。リアスプロケはノーマルです。
低速走行がギクシャクしなくなり、坂道発進も楽になります。
高速道路走行時の燃費は若干悪化しますが、6速でのトルク不足は解消します。
4万5千キロ走行でリヤスプロケとともに再度交換しました。

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ZRX1100に装着しました。
ウィークポイントの一つである巡航時のエンジン回転高（5速ミッションです）を少しでも解消させたく、純正の17丁から18丁へ変更しました。
また同時にチェーンサイズも純正の530から520コンバートしました。
今回ドライブスプロケ交換ですのでエンジン側のスプロケカバーを外しましたが、皆さんもチェーン交換の際にはスプロケカバーを外して清掃されることをお勧めします。結構汚れるだけで無く、汚れが溜まりやすいですので。
交換効果ですが、
１.520コンバートやハブベアリング交換の総合効果で車両が軽くなったような良い印象
２.ドライブ17丁から18丁の効果で狙い通り若干ロングになり高速巡航がラクになった（当然発進時は少し気を使う必要有り）
と満足できる結果となりました。
装着車両は結構古いので、互換部品は少なくなってきていますが、未だにこのような変更を楽しめることが嬉しいです。

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’９８YZF-R1に装着。
１８年使い続けたチェーンが片伸びして、前後スプロケットと共に交換した。
純正が異様に高額なので、本製品とリアはアルミを歯数３枚増やして交換したのだが、バイクや曰く「純正フロントスプロケットは保護材がついているから高額になっている。常に適正な張りを保たないと、マージンを余り取ってないエンジンなので、内部を傷める可能性があるから気を付けて。」との事。
YZF-R1ユーザーはフロントスプロケだけ純正の方が無難なのかもしれない。

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ｓｒ５２３プラスヨシムラｓｔ１カム＆ＴＭＲ４０ＭＪＮで仕様で５２０コンバート１６Ｘ４２でも２速発進でローギヤード気味なのでサンスターの１７Ｔに交換いたしました。ツーリング向きの乗り味になりました。

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ドライブ側の商品です。純正と比べて少し歯先形状が違いますが、取付には問題ありません。取付後もチェーンとの相性も良く快調でスムーズです。

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チェーンの方が、だるだるに伸びてしまいました。
良く見ると、ドリブンスプロケットも、すり減って、とがっています。
スプロケ前後と、チェーンを交換することにします。

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同じくサンスターの５２０コンバート用リアスプロケと一緒に使用しました。
耐久性はどの程度もつかまだ分かりませんが信頼のメーカーなので期待大です！
オフセット量も表付け裏付けで０mmと３mmが変えれるので、５２０へするとチェーンクリアランスも稼げるのでオフセット量も少なくできるのでしょうかね、私はノーマル状態なので０mm設定で先述スプロケとの組み合わせで綺麗にチェーンラインがでましたよ！
あまり売れなさそうなフロントスプロケなのに値段も安くて良いです！

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