消耗品のため購入しました。
さすがイリジウムですね！
火の飛びが違います！
送料無料の価格調整にいいのではないですか(笑)
オススメです！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

定期的な交換のため購入しました。このプラグ選択の決め手は、メーカー純正として指定されているのに加えて、トラブルにあった事がないからです。信頼しているプラグです。

このプラグは耐久性があります。経験があります。
私が原付を購入したときに付いていたプラグは、六角の部分がサビ！サビ！（笑）のが付いていたが、何の問題も起きていなかった。
おそるべし、NGKさん！
当時の私は何の知識もなかったので、わかりませんでしたが、みなさん、悪いショップには気をつけましょう。

また、少し弱ってきたなあと感じたら、安価ですので交換をお勧めします。

プラグの基礎知識は、NGK スパークプラグ　プラグスタジオのホームページを見ると大変参考になります。

この商品は、特に悪いところが見当たらないので、おすすめです！

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通常プラグに比べての評価ですとエンジン始動時のかかり、
出だしの加速は体感できる程度には効果あります。

大きな変化はありませんが良くなったのは体感できますので
簡単なカスタムで考えるとおすすめできます。
v125には少し取付の癖があります。

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他の方のレビューを見ながらイリジウムにしようか標準にしようか迷いました。
みなさん標準プラグで十分という意見がたくさんありましたのでこちらの標準プラグの方を選びました。
信頼のあるメーカーでちゃんと期待通りの性能だと思います。
たまにメンテで真鍮ブラシで磨いてあげるといいかも。

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　中古で買った我が愛車が16000kmに達したのでプラグを交換しました。
　プラグを選ぶ際には、国産のイリジウムプラグや当然ハーレーの純正プラグも検討しましたが、某有名ショップのオススメはNGKの標準プラグでイリジウムは相性がイマイチでカブってしまうとのこと。私としてはあまりに安いこのプラグで大丈夫か？と思いましたが全然心配いりませんでした。走行も燃費も純正と大差なく差があるのは値段が安いこと！しかも信頼のNGK!次回もこれを買います。
　なお、Buellは振動が凄いのでプラグの先端は外れない一体型を選択しています。

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友達のJOGに取り付けました。
最高速が5キロほど伸びたと言っていました。

フルノーマルでのことなので
マフラー、ウェイトローラーなどいじったらもう少し
この商品の効果を発揮できると思います。

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プラグを見た感じでは、未だ行けそう？？ 交換してびっくり！ 300rpmから、アイドリングUP だいぶチビッタ火花で、頑張っていた...

高い消耗品ではないので、早めに交換したほうが
気持ちよく走れそうです。

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BMW R1100RTに使用しました。
純正装着の某プラグの価格がかなり高いので探してみたところNGKより発売されていて即決でした。

ちなみにRT以外のバイクはみなNGK装着です。
信頼のブランドなので何も問題はありません。

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タイ製のカワサキZX130（130cc単気筒、4速ロータリーミッション車）というビジネスバイクに新車時から装着されていた物で、走行距離が1万5000kmを超えたのでお役御免となりました。

日頃からオイル交換やチェーンの注油などには気を遣ってきましたが、プラグは無頓着でした。何しろ新車購入後5年近くになりますが、燃費・性能共に全く変化が見られないので、いつプラグを交換すれば良いのかわからないくらい快調に走ってくれました。

今回は新しいプラグ（ただし、新しいのは抵抗入りですが）をタダでもらったので、新旧の比較をしたいと思い交換することにしました。その結果、古いプラグはさすがに電極の角は若干丸みを帯びており、プラグギャップも若干広がっている感じ（摩耗した？）でしたが、シックネスゲージでギャップを測ってみると0.75mmとメーカーの規定値内でした。ということは、まだまだ問題無く使えそうです。

新しいプラグに交換後100kmほど走行しましたが、やはり全く変化は見られません。当方のバイクでは2万キロくらいは問題無く使えるのでしょうか・・・。新しいプラグでは半年に一度くらいチェックしながら、どこまで使えるのか試してみたいと思います。ひょっとしたら車体のほうが先に壊れるかもしれませんが（汗）

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同NGKイリジウムプラグからの、付け替えに購入しました。標準プラグと比較した場合、個人的な感想としては、パワーアップは感じられません。燃費も変化有りませんでした。ジェベル200ですが、下道のロングツーリングでは、42Km/L程度走ります。これは、標準プラグでもイリジウムでも、新品同士の場合は変わりませんでした。変化が感じられるのは、ある程度走行してからです。標準プラグの場合は、1000~2000Km程度走ると、パワー・燃費に変化が出て来ます。恐らくスラッジが溜まり、火花が弱くなる事による変化だと考えています。その点、イリジウムは、1万キロ走っても数字で出るほどの燃費変化は有りません。今回交換時の走行距離は10600Kmです。恐らく、イリジウムは元々火花が強いので、継時的に火花が弱くなっても、エンジンの性能に与えるほどの低下が無いものと考えています。他のバイクや走り方では分かりませんが・・。
この耐久性を考慮すれば、標準プラグよりも、コスパは非常に高いと考えます。私は、ロングツーリング゛が多く、日本一周時も交換無しで走り切れたので重宝しました。

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