バッテリー充電と合わせてプラグ交換をしました。今までもイリジウムプラグを使っていましたのでフィーリングはあまり変わらないと思いますすが、始動制が格段に良くなりました。もう少し安くなると嬉しいです。

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HRCが作った？MC18 RKのセンタープラグヘッドを入手したので導入に合わせて2本購入しました。
プラグキャップも対応品に交換が必要です。
街乗りしかしないので9番を選択。
まだレストアが完全じゃないので殆んど走ってませんが、始動性もいいです。
ただ、特殊なのもあってか、2本で1万越える定価なので、(普通のイリジウム4本買えるくらい？)コスパが悪いです。前後共にセンタープラグ化の為目をつむるしかありません！
ライフもわからないので今後使ってみて期待です。

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キャブセッティングの目安に使用しています。
本来ならばCR7HSAですが、抵抗無しのプラグの方が点火力が強くなるので、使用しています。
デメリットとして、�@ノイズが強く入ってラジオや、テレビに良くない。�Aノイズの関係で、インジェクションには不向き。
メリットとして�@キャブの場合、低抵抗プラグコードと同じ効果が有る。�A強化コイルでジェットセッティングの詰めの目安が出来る。

個人的に対費用効果は大きいと思います。

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取り付けは、車載のプラグレンチとメガネレンチを使用。締めつけは、メーカーホームページで確認しました。車載プラグレンチを手で閉まるまで締め、そこからメガネレンチで6分の1回転で締めました。
と取り付け最初は、純正より出足が少し悪くなり、中間加速は良くなった印象でした。この時はそんなに距離を走らず、エンジンも暖まっていない状態でした。後日、再度長い距離を乗りましたが、結果良かったです。
出足が悪かったのは、エンジンが暖まれば気にならないレベルで、40キロ以上の加速感が増しました。メーカーのホームページを見ると、構造による効果が納得できるので、一度見ると良いと思います。値段が高いですが効果は期待できます。

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より良いモノを選ぶのであれば、イリジウムも良いですがレースをする訳でもありませんのでこれで充分です。
エンジンオイルにも言えることですが、高いからってダラダラ使うよりも安くても頻繁に交換する方がいいと思います。
直4のスーパースポーツとかであればプラグ交換も手間ですが、TW200は空冷単気筒でしかも2バルブなので横からアクセスできるので楽チンです。

なんでもない普通のスパークプラグですが、いつ交換されたか分からないものよりかは交換するとやっぱり調子良いです。

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ドラッグスペシャリティーズイリジウムプラグロードキング０８年で使用、まだ走ってませんがドレスアップとして購入したけどエンジンプラグ部分カバー装着したためゴールドに輝く部分隠れてしまいました、残念。以前もイリジウムつけてたのもありますがどう変わったのかバイクは知らせるのが楽しみです

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10,000km以上走ったグランドマジェスティ250のノーマルプラグと交換してみました。
始動性は元々良かったので変化は感じられませんでしたが、走りはじめてすぐに極低速でエンジンのレスポンスが良くなってるのがわかりました。
極低速からの加速もこれまでより断然スムーズで、プラグ交換だけでこれほど変化が感じられるのは驚きです。
まだ燃費は測ってませんが、プラグ自体の寿命が破格だしプラグ換えるならこれ一択間違いなしだと思いました。
非力な小排気量車には超オススメです！

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Z1000JにてDOR14LGSを使用。ノーマルカムにノーマルピストンの普通のエンジンに、ウオタニとCR33といった感じの仕様です。
元々使用していたNGKに比べて排気音にハリがあり、スロットルを開けた感じも燃焼効率が良くなった感じがあります。マイルドで振動が感じられないというか。

ハイコンプピストンに超ハイカムを入れたSRX600でもブリスクを使用した事がありますが、それまでは1300rpmほどがアイドリングを正常に維持していられる下限値といった感じだったのが、900rpmでも正常にアイドリングを維持できるようになってました。
また、明らかに排気圧が強力になった他、音質も変わってましたね。

単純に、燃調の狂いをプラグが補完したというだけかもしれませんし、プラグの先端形状が異なるために実圧縮が変化したということもあるかも知れないのでハッキリとは断言できませんが有効なセッティング手段にはなり得ると思います。
4気筒分のこのプラグが妥当な価格なのかについては、それまでのセッティングがどうだったのかに左右される可能性もあるので評価が難しいですね。単気筒ならシンプルに試してみるのはアリだと思います。

プラグの形状が独特で、プラグレンチを従来使っていたものとは異なるものにしなければならなかったり、ネジ部のリーチが国産プラグと異なる場合はピストンとプラグが激突する場合なども考えられるので、その辺りには要注意。
入手経路によっては、ターミナルがカシメられていて取り外すのにドラリングが必要なものがあったりするのにも同時に注意が必要です。

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アイドリングが若干不安定になり燃費も落ち始めたのでプラグの交換時期かと思い調べてみると、前回の交換から約10000�q弱走っていました。

高速も多用しているためか少し焼け気味でした。交換後はアイドリングも安定し出だしが軽くなった気がします。単気筒にはイリジウムプラグの良さがわかりやすいと感じます。

スカブは車載工具でプラグ交換をするにはレンチが短いので長めのレンチがお勧めです。工夫すれば車載工具でも大丈夫ですが面倒なので僕は購入しました。

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WR250Rに使用しました。
中古で買ったバイクでしたので、自分で交換できる消耗品は自分でやりたい！
ということで外してみました。

このバイクはプラグホールの作りがイマイチでごみが溜まってしまいがちな設計ですね。
サクサクっとついていたプラグを外し、新品イリジウムプラグと比較。

中古だと前のオーナーがどういった整備や乗り方をしていたかわかりにくいものです。
こうした消耗品を最初に見ておくことでトラブルを未然に防げますね。

入っていたプラグもイリジウムプラグなので、交換後もそれほど変化はなさそうです。
ただ気持ち的に汚れ、錆びているプラグから新品へ交換するだけで気持ちいですね！
もともと入っていたプラグは真っ黒だったのでセッティングが濃そうですね。。。
新しいプラグの焼け具合を見てきつね色になるように方向性を決めていくってキャブ車はよく言いますが、インジェクションはどうなんでしょう？

なにはともあれ交換して走ってみると、気持ち気持ちよくなっていました。
単発エンジンとかよくあるのですが、使っているとプラグが緩んできます。

プラグサイズによって規定のトルクや回転数が書かれており、ねじを締めこんでいきますが、新品のプラグってどうもワッシャーが新しい分気持ちプラスでトルクかけときたくなりますね。

実際ついていたプラグを外した際に、若干緩まっていたと思います。
そうなると圧縮が逃げてしまいますのでパワーロスにつながってしまいます。

そうした兼ね合いもあって、プラグを交換すると気持ちよく走れていいですね！

値段的にそれほど高くないので定期的に交換したいくらいのコスパです。

はっきり言って普通のプラグで事足りると思います。
レーシングプラグのように効果でパワーが出るといったものだとエンジンにもダメージが出ますからね。

プラスアルファの安心感といったところでNGKのイリジウムはお勧めできます。

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