CB1300のバッテリー格納場所は、狭く脱着作業に手間が掛かる。今回のリチュウムバッテリーは鉛と比較して軽さに雲泥の差があり、取扱いが非常に楽であった。
しかし、取付配置がCB1300の場合は、横位置にする為、ナットの合わせが、狭くて指で保持できないため、瞬間接着剤で仮止めしてから、ビスの締め付けを行ったことから、ナットを指で支えなくて良い方法を、検討して戴きたいと希望します。寿命については、これからの検証課題です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

CBR600RR2013、YZF-R1 2012両方に使用できます。
純正採用されているバッテリーは3.2キロありましたが、このバッテリーは1.2キロ。
2キログラムの軽量です。
軽さだけがこの製品の良い所ではなく、自己放電が非常に少ないのが特徴。
バイクを冬の間そのままでもバッテリー上がりすることが普通にはありません。
あと、セルの回り方も力強く思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ドゥカティのモンスターS4Rに使用中。
届いた時に軽いとは聞いていたが、改めてその軽さには驚きました。
取り付けは、そこまで難しくはありません。
付属のスポンジんを側面片側に2枚、下側に2枚貼ってハサミで形を整えただけです。
ドゥカティは新品のバッテリーでもセルが回らないため非常に悩まされますが、
迷わずSHORAIバッテリーにした方が良いと思います。
私は新品のmotobattと中国製2つ試しましたが、始動には至りませんでした。
SHORAIバッテリーは問題なく始動しました。
細部については、充電用の5ピンが曲がりやすいので注意が必要なくらいです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ホーネット250に使用。
冬場元々装着されていた鉛バッテリーが上がってしまいリフェ購入。取り付け問題なし。寸法はかなりコンパクトになっているので同梱のスポンジにて適当に微調整。取付は普通のバッテリーのそれと全く違いなし。装着後即エンジン一発始動。低温時に元気が無い等の事象はない。
とにかく軽いのはうれしい。使用してから1カ月毎日往復80kmの使用環境で不便を感じたことはない。
耐久性の点について不安が払拭しきれないので評価は4とした。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

KLX250に取り付けました。
持ってみると驚きの軽さ。
バッテリーはサイドカバーの後方に付いているので交換するだけで、軽くなったのが感じられる。
高さがないので、付属のスポンジを底につけて高さ調整してぴったり収まりました。
軽量化したい人はオススメ。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

今まで使っていた海外製の開放型バッテリーが充電できなくなり、購入を考えていました。開放型バッテリーは、液の管理が面倒（たまにレベルが下がり過ぎて、充電していた）なことから、MFバッテリーを検討していましたが、開放型バッテリーに対応した型番のある本製品にしました。
取付では、端子の形状が車体側と合わずワッシャーをかましましたが、もう少し汎用性があったらいいです。
冬場の始動性に難ありとのことでしたが、冬場（年末から年明け）約1ヶ月での始動性では、力強さはないもののちゃんとセルが廻り通常通り始動でき、満足しています。
あとは、どの位もってくれるかが今後の期待です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

色々バッテリーは使ってきました。
今まで使ってきたリチュウムポリマーやリチュウムイオンは凄く軽いのですが、負荷（キーONのまましばらく待ってわざと電力消費させる）をかけてからじゃないとセルの回りが悪くてヒーターを付けているとエンジンがかからない事がありました。
このバッテリーは最初からボルテージが高いみたいでキーON直後でもセルが元気に回っています。

重量は普通のバッテリーよりは軽いですが、スカイリッチ（リチュウムイオン？）よりは重めな感じです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

購入から半年、寒くなり夜勤の仕事上がりに気温が5度以下になるのが日常になりました。

バイクはほぼ毎日凍っていますが、まだまだ絶好調です。

で、今回は購入を考えてる方に一言。
仲間にも紹介した際、
「この容量なら何でも出来る」と勘違いしている奴が多く、
中には車と同等に考えているのも居たので書いておこうと思いました。

電装品は取り付けたい車体の発電総量内でって言う基本の事です。
発電される量より多く消費すれば使えません。

これ意外と知らないんだよね。

まぁ、車種に限らず何かしらの負荷をかけて使えるw数を大まかに把握しておく事が必要だと思いますよ。
（測定はアイドリング（1500）で負荷をかけて12v以上、13.0v以上だと理想）

俺の場合、電気関係を全てLED、HIDに変え、
ドラレコ、ETC、フォグ、ソケット2.1A、各所LEDを使用して14.9vでした。
多分もう30w位は行けると思うので、次回はウォーマーを使ってみる予定。

因みにこれを解決するには、
1.マリン用のサブバッテリーシステム
2.EDLC（コンデンサ）
3.整流化があります。
1、2は割かし簡単、3は知識がないと無理でしょう。

1、2の場合の注意を少し
1、バッテリー二個を積む（場所、防水、、振動、絶縁処理）　
2、バッテリー端子は単独である事（共締め禁止）
3、カプラーやタップ、配線は最短、少数でなければノイズの原因になり故障の原因（電気系知識必須）

です。

俺は車体TZR503tuでこれをやってました（鉛時代にです、フェライトは電話で聞いたら、「連結した際CPがどうなるか分からないので保障外」と言われまだ試していない）

その辺のガキや素人よろしくみたいに

バッテリーにクワ端子、○端子で±取って1mもある配線でLEDとかグリップヒーターとか付けてバンザーイやってればもれなく壊れますよ。

Qそれは何故か？
Aコンピュータが共締めから発生するノイズで壊れるから（最近のコンピュータ車に限り）

お店で取り付けした事ある人は分かると思いますが

整備士は絶対に!!!バッテリー端子に共締めはしません。
電装品の説明書に書いてあるのは信用しちゃいけないっすよ（笑）
おれも最初はそれでバッテリーとレギュレーター壊しましたwww

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

Z1000　11年モデルで使用しています。
購入したのは昨年夏で、インプレも使用開始時に投稿しようかと思いましたが、自分も含めリチウムフェライトバッテリーの冬季間の状況を知った上でインプレ投稿しようと思い、今回投稿させてもらいました。

バイクの使用状況ですが、平日はZ1000で毎日通勤しています。
ヘッドライトはHIDに、ウインカー類は全てLEDに交換しています。
場所は埼玉県ですが、東京より朝方は冷えるので、他の購入者のインプレでもある通り寒さに弱いとされるこのバッテリーの購入を悩んでる方の参考にでもなればと思います。
夏期は通常のバッテリーと同様に全く問題なく使用出来ますが、冬季はキーをONにしてから、ウインカー点灯等で数十秒関バッテリーを目覚めさせないと点火しない時が何度かありました。
但しそこを注意するだけで、私が購入したものでそれ以上の問題が発生した事はありません。
ちなみに冬季のツーリングではナビとKLANヒーティングベストを同時にシガーソケットから電源供給していますがこちらも問題なく使用出来ています。

価格も通常の鉛バッテリーと変わらないですし、同じくこのバッテリーに交換した知人は約1年近く放置していたのに一発でエンジンがかかったと驚いていましたので試してみる価値はあるのではないでしょうか。
後、本体の重量も驚異的に軽いのでお勧めです！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

噂には聞いていましたが、今まで使ってたバッテリーって何！てくらいとにかく軽い！しかもコンパクト！
Vmaxのバッテリー周りは点火ユニット等が上に乗っかっててノーマルサイズのバッテリーだと隙間ない感じでごちゃっとしてましたが、少し余裕が出てスッキリした感じに取り付けれました。バッテリーケースに収める為のスペーサーを付けるのが面倒でしたが、何しろ軽いので取り付けは楽でした。走った印象は…いたって普通でした。あとは前回まで使っていたゲルバッテリー以上に（約4年半）もってくれる事を期待します。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。