4.0/5
F1バッテリーはホンダやヤマハ・KTM等にもOEMとして商品を提供されているようで、また初期不良と1年保証のダブル保障ついてます。
バイク仲間がカブで週一使用でずっとセルを使い3年半の今も元気にセル廻っているようです。(1回の距離も10キロ以下が殆どだそうです。)
補充電済ですぐに使えます。キックのみしかかからなかったカブがセルで瞬時にかかります。(新品だから当然か・・)メーカーの回し者じゃないですが(笑)おススメのブランドです。
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5.0/5
YTZ7S-GY-C
このバッテリーはカブ110にベストです!!
海外製のバッテリーがダメな訳では決してありませんが、YTZ7S-GY-Cがカブ110には純正指定であり専用品なのです。
カブ110のバッテリーケースにジャストフィット。
ユアサの保証もバッチリ。
余分な事を一切考えなくても、セルモーターで一発始動!!
カブ110には丁寧にもキックスターターが純正設定されていますが、バッテリーの寿命を迎えてしまった場合、エンジンのスタートはキックが有るので問題無いのですが、ウインカーやテールライトやヘッドライトの点灯が不安定になりますぞい!!
たとえば、ウインカーの光度が左右で異なったり、点灯のリズムがちぐはぐになります。
ブレーキの作動時には、テールライトの鮮明度がガクッと落ち込みます。
ライトバルブの寿命も短くなるばかりでなく、安全性が一気に劣悪になってしまいます。
エンジンの始動が可能ならばバッテリー交換は後回し。
あるいは、むしろカスタムを最優先しがちかもしれませんが、バッテリー交換は車両の所有から数えて3年未満に交換がお約束ですぞ!!
バッテリーの寿命は1000日!!
これさえ覚えておけば、右往左往する必要はなくなりますぞ!!
繰り返し伝えます。
如何なる車両であっても、バッテリーの交換は1000日が最高寿命ですぞ!!
そして、バッテリーは純正指定品以外は信用しない!!
これさえ守れば、健全にオートバイライフを過ごす上で必要最低条件を満たすことになりますぞ!!
カスタムマフラーや高性能サスやハイグリップタイアやハイグレードオイルやローフリクション・チェーンに交換する前に、貴殿の所有車両のバッテリー電圧を調べる事は、タイアの空気圧を調べることと同じくらい重要なこですぞ!!
『 YTZ7S-GY-C 』
私のカブ110は2度目のバッテリー交換を終え、今日も元気ハツラツで走っております!!
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3.0/5
1年前に¥1000円位で買ったメーカー不明のバッテリーが使えなくなったので買い替えで購入。信頼できる国内メーカーのバッテリーが¥3000円台で買えるのは有り難いです。
メーカーによっては、KSRのバッテリーボックスにサイズが合わない物もあるみたいですが、ジャストサイズぴったり嵌まりました。
こちらのバッテリーは、本体と一緒に電解液が付いていて自分で入れるタイプです。「めんどくさ!」と思いましたが、注液方法は写真のように差し込むだけで簡単でした。説明書には、写真の状態のまま20分以上放置とありますが、10秒経たずに注液完了。10分放置後本体を触ってみると若干温かくなっていたので、熱くなるから放置しろということかな?さぁ、国内メーカーバッテリーはどの位持つかな?
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セカンドバイクのTZR250のバッテリーが逝ってしまいゴールデンウィーク前にと思いオーダーしたところもう届きました。商品の方は信頼のブランドなので問題なく使用できています。Webikeさんの対応の速さにびっくりでした。
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5.0/5
リチウムイオン系の軽量さには魅力を感じますが、携帯電話ならまだしも・・・バイクや車には、まだまだ信頼が持てません。
と、いう事で信頼の古河バッテリーです。
リチウム系も純正で採用されるようになれば信頼が持てるようになるでしょう!
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4.0/5
インプレに国産となっていたので購入しましたが、タイ製でした。たぶん国産ではこんなに安いわけはないので、しょうがないでしょう。取り替えて1週間ですが、性能には不満はありせんが、国産でないので、何年もつのか耐久性に不安があります。
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8ヶ月使ってみて、まったく問題ありません。自分はあまりバイクに乗らず、1ヶ月に1回エンジンをかければいいほうですが、バッテリー上がりは皆無で非常に調子がいいです。信頼できるブランドですし、次回買うとしてもこれにします。
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5.0/5
海外品と迷いましたが、いろいろなインプレッションを参考に国内メーカー品を選びました。今まで使用していたバッテリーは徐々に電圧が弱くなっていたいたため気づきませんでしたが、新品バッテリーは始動性がやはり良いです。国内メーカー品で耐久性も期待します。
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値段、性能、信頼性、すべてパーフェクト、間違いのないバッテリです。安モノ中華製では不安、市中のショップだと1.3万円超え、これしかないでしょう。
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