YTZ7S互換なのでVTR（JBK-MC33・FIモデル）に問題無く取り付けできました
セルの回りが元気よくなりました

念のため初期充電してからバッテリーテスターで計測してみたところ
電圧12.73V、内部抵抗値は19.67mmΩ、CCA142.3Aでした

内部抵抗値がやや高めな気がしますが、CCA（非公表）はJIS標準の105Aを大きく超えていたので良好だと思います

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それまで使用していたプロセレクトバッテリー（問題なく3年使用していた物）を不注意から完全放電させてしまいました。
再充電で復活したものの、マイナス20℃の極低温という超過酷な状況で使用する必要があり、不安が残るので新品交換する事にしました。
その状況で「バッテリーが弱っていて始動できませんでした」は生命の危機に直結するので、何より信頼性が重要。
・・・となると、意味不明な突然死の可能性があるリチウムイオン系は不可。
低温でも電圧低下が起きにくいリチウム系は魅力なんですけどね。
鉛系で信頼性重視なら断然GSユアサと古川バッテリー（台湾ユアサもOK）になるのですが、なにしろお高い・・・。
く、苦しい！！
というワケで選んでみたBSバッテリー。
とは言え、お初なのになぜ信頼性が高いとわかったのか？
それはバッテリー本体の細部の品質が非常に高い事が商品画像から判明していたから。
こういう真面目な仕上げをするブランドの製品がイイ仕事するのは経験則から確実。

実際に使ってみた感想ですが、性能はGSユアサや古川などと同様に何も問題無し。
まぁここまでは安物のプロセレクトバッテリーでも同じなので当然と言えば当然。
そして、やはり細部の造りが素晴らしく、カッチリ感は国産バッテリーを上回っています。
安物だとテキトーになるバッテリー端子の造りや、付属品のボルト＆ナットなどもしっかりしています。

残りは通常使用時の耐久性と、過充電や過放電してしまった時の耐性ですが、これはまだやらかしていないので不明です。
ただ、国産並の性能がありそうな予感はあります。

このまま3年使えたら次回もBSバッテリーにするかもしれません。
ちょっとだけ安いのでね！

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初めてBSバッテリーを購入しました。いつもは、台湾ユアサを買うことが多いです。なので、何年もつかはこれから検証したいと思います。外観は良いと思います。

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一流メーカーのバッテリーが2年ちょいしか持たなかったので、一年持てばラッキーと思い、低価格バッテリーを試してみたくなりました。
交換して1ヶ月半ですが、今のところ問題なく使えてます。

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まだ、付けて　間がないので　ライフはわからないが

製品は、当時に　規定電圧あり　補充電せずに　取付

物も、よさそうだ！

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商品の品質には問題ありませんが、2002年型XL1200Sスポーツスタースポーツには無加工では取り付けできません。写真の部分の幅が広く、無加工ではバッテリーホルダーカバーが付きません（つまりバッテリーが固定できない）。ネットで調べたら以前の同商品は付いたようで、仕様変更が有ったらしいです。
（2023年2月現在）ハーレー専用をうたい、適合車リストに入っているのは少々問題ありますね。

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上がり気味だったバッテリーでしたが　セルのまわりが良くなった。

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交換しました。
セルの回りが強いです。
今まで付けていたエンジン始動しない状態での電圧はYUASAは12.8v本バッテリーは13vあります。
私見ですがXJR1300は電気系が弱い気がしますので心強いです。あとは耐久性に期待ですね。

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JOG(CE50)か6年目になりエンジンのかかりが悪くバッテリーチャージしても充電できなくなったので、純正と同等のバッテリーを探したらスーパーナットに辿りつきました。色々評判は聞いてましたが、純正のユアサと遜色ない外観で重さもほぼ一緒でした。交換前に充電器で充電満タンにしてから、取り付けたところ、弱ってたときが嘘の様にキュるっと一発でかかりました。これでライフがどれだけ保つかは様子見したいと思います。

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スクーター用に購入しました。
価格もお手頃でデイトナの製品なので購入しました。
難なく取り付けも出来、一発でエンジンもかかりました。
後はどれくらい使用できるか検証していきます。

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