車両は、令和3年6月に納車してもらい(1月にバイクを注文）本日8月7日に取付しました。ABS車ですが取付できました。3点のねじで固定するのでしっかりしています。ただシートを固定するねじを長いものに変えて長くてはみ出したネジにステーをかましナットで締め付けるところがありますが、苦労するかもです。そもそもノーマルマフラーを外したところに残り2本のネジを入れるので取付ができないことはないと思います。

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カーボンなので合成樹脂よりは軽くなります。
見た目も良くなります。
ハンドメイド製品だからか、若干雑さが見えます。
力任せに取り付けないといけなかったので、ツメが折れそうで怖かったです。
純正のパネルでは出来なかった隙間が気になります。
気になる人は加工の技術が必要？

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GPマシンの様なウイングを付けたい人用です。
これを付けて空気抵抗が変わるのかもしれませんが、体感としてはあまり分かりません。
あくまで見た目重視のパーツかと思います。

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motoGPで流行中のウイングが自分のバイクに生えます！

ボルトオン設計ですが、カウル内部のねじ受けを取り付けるのが凄く大変でした。
カウルに干渉しそうな部分もあるため、傷防止フィルムやゴムクッションシートなどで少し養生が必要です。

300km/hで3キロほどのダウンフォースが見込めるそうですが、体感することはほとんど不可能だと思います。

完全に見た目だけのパーツで少々高いですが、motoGP日本グランプリの会場では「これって純正ですか！？」と話しかけられるほどには注目のパーツでしたので、GPファンにはオススメです！

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先の方が言われてるように精度悪いと言うか、付属のパーツでは取付けは難しいかと思います。
フロント側のステーを固定するパーツがアカン！
ボルト固定の為にカウル内側に入れるパーツは絶対に入りません（6mmの穴に8mmのボルト受けは入らない！）のでカウルを加工するかパーツを自作するしかないです。
私はカウル加工は嫌だったのでパーツ自作しましたが、取付けボルトをM6からM4に変更し、且つ外れる事はない程度の固定にしたのでグラつきがある状態で妥協しています。
カタログスペック通りのダウンフォースが掛かり続けるような走行はしない方が無難でしょう。
一方で取付け後のスタイルは気に入ってます。

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車輌購入時に気になってた部分です。
質感が悪くコストダウンしたな、って感じてました。
購入前に心配していたのはフィッティングでニーグリップする箇所でもありますし、頻繁に脱着する所なので純正同等の精度が必要です。
どこにも情報が転がってなかったので人柱になります(^^)
開封すると、綾織カーボンが素晴らしい質感です！
縁ゴムからボンドがはみ出してるので優しく除去します。
純正カバーを外して当てがってみると、とりあえず問題無さそうです。
説明書通り子部品とファスナーを移植し仮装着。
イマイチです。
後方のグロメット部分がしっかりハマりません。
同箇所はネジ山リベットがグロメットに入るようになっていますが抜けてしまうので、本体装着用の付属ボルトを使ってしまいます。
純正のゴム、スポンジ関係を全て移植し再装着。
お！いい感じ。
タンクサイドの付属ボルトは使ってしまいましたので、純正ボルトで取付。
純正ボルトの方がいいです^ - ^
割れ防止にウレタンワッシャーを挟みました。
しっかり付きました！
変にフカフカしませんし、当初の目的だった純正同等のフィッティングを実現できました。
結構高い気がしましたが、とても満足しています。
走りが変わる訳ではありませんが所有感アップです。

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カーボン製で軽量高硬性！は、サイドカバーなので置いておいて。

この手の製品でしっかりクリア塗装まで仕上げてくれつつも、その品質もグッドだったのが嬉しかったです。
何気にフチの処理も綺麗ですし、取付けのグロメットに入れるピン位置や、ビス穴の位置もバッチリでした。

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純正サイドカバーの安っぽさが無くなって、全体的に締まって見えますよ。

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