KITACO:キタコ

PCX150KF18に使用しています。バネ下重量の軽減を狙って取り付けました。中空構造なので確かに少し軽いです。その分強度が心配ですがそこはキタコさんを信用して、ですね。乗ってみた感じは僕レベルでは全く分かりません。チリツモですね

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今まで在庫が無く、ようやく交換出来ました。ただ以前の品番と今回の品番が違うので、購入する際はキタコのホームページで確認した方が良いですよ！フロントの交換はスタンドを持っていないので、カーポートの強度のある屋根材に巻き取り式ラチェットを2本利用し、ハンドルにかけて吊り上げて作業しました。リアアクスルシャフトを前日に交換していたので、リアアクスルシャフトを利用してフロントシャフトを押し出して入れ替えし、中空アクスルシャフトにグリスを塗り、反対側からリアアクスルシャフトを押し出しながら交換しました。押し出す時に負荷がかかった際はズレが発生しているので、タイヤを片手で持ち調整してやるとスムーズに入れ替え作業が出来ます。負荷がかかった時に無理に作業を進めると取付け部の破損やシャフトの破損に繋がりますので、参考にされる方は自己責任でお願いします。代替えシャフトが有れば交換は楽です。

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今まで在庫が無かったのですが、ようやく再販して頂いたので交換出来ました。今回はリアアクスルシャフト・スイングアームピボットシャフトを交換しました。交換前に量販店でＭ12サイズのロングシャフトを購入し、純正シャフトをＭ12ロングシャフトを利用し、プラハンマーで優しく叩きながら純正シャフトを押し出し、中空アクスルシャフトを入れる時も、Ｍ12シャフトを反対から押し出し入れ替え作業は完了です。作業自体は難しくないのですが、慎重に作業しないとスイングアームや中空アクスルシャフトのネジ部を破損させてしまうので、代替えシャフトを利用する際は自己責任で作業して下さい。今回はバックステップも同時に交換しました。

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オーバーのスイングアーム交換と同時に交換しました。純正よりも軽く、カラーもゴールドにしました。分かる人には分かるパーツです。交換後の性能や機能的変化は感じられませんが、ワンポイントチューンの１つだと思います。自己満足のパーツです。

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【何が購入の決め手になりましたか？】必須
・気になっていたタイヤ(DURO)がセットになっており買い得感があった。
・モンキー純正タイヤがそろそろ限界で、ブロックタイヤの走行音をなんとかしたかったため。
【実際に使用してみてどうでしたか？】必須
・ホイールの仕上げは抜群です。
・走行音はやはり静か。
・セットなので間違いなく組み付けられる。しかもお買い得！
・倒し込みは軽く自然で違和感無し。フロントが純正サイズなのが正解な様です。尚、周長は数ミリ小さくなります。
→写真1参照
・コンパウンドはソフトっぽく、よくグリップするが以外に減りは早くなさそう。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】任意
・特に難しいところはありません。タイヤの回転方向だけ気をつけましょう。
・リア3.5Jで120-70-8も一般的ですがこのセットは110-80-8。納まりが凄くいいです
→写真2参照
。ちなみに、チェーンとタイヤのクリアランスは8mm以上あるのて、まず干渉は無いと思います。
→写真3参照
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】任意
・初めてでも取説通りに作業せれば、組み付けられると思います。タイヤのビードがホイールに密着しないときは、ビードクリームを塗ると、外す時も固着し難いです。自分はCRCで代用しました。
・もちろん心配しなくても、ホイールセンターはビシッと出ています。
・ホイール合わせ面の穴に若干のバリがありました。念のため取っておきましょう。
【身に着けた際のフィット感と身長・体重などを教えてください（アパレルの場合）】任意
【期待外れだった点はありますか？】必須
・特に有りません。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】必須
・同時にディスクブレーキ化したいユーザーもいると思います。なのでチューブのバルブはストレートタイプも選べると良いのではないでしょうか。
・フロント側チューブのバルブが長く違和感がある。ただし、ホイールのバルブ穴の位置にディスク面の穴があるためチューブを反対に組み付けるとホイールの反対側にL型チューブを出す事が出来そうです。(注:未確認です)
→写真4参照
【比較した商品はありますか？】必須
・Gクラフト2.75J+3.5J
今のところフロントディスクブレーキ化の予定はありませんが、そうなった場合キャリパーにブレンボが使えなくなるため、価格も手軽な当商品を選びました。
【その他】任意
昔から販売している商品のリニューアル品です。購入して後悔は無いと思います。
オススメです。
※任意項目の記入は可能な限りで構いません。

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キタコさんのアルミホイールは他社に比べ安価です　現物の精度も良く満足感あります　色も増えたみたいなんで良いですね　次はチューブレスにしてみたいなぁ

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乗った感じ、燃費はわかりませんが、純正の安っぽいシルバーからブラックにしたいという理由だけで購入したので満足です。
ＰＣＸ全車種に取付可能。バネ下重量を軽減させるφ6の中空穴を空けたスチール製、ブラック仕上げの軽量アクスルシャフトです。
シャフト重量：140g(ノーマル重量190g)

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NSR80のレース車両に使用しています。
スピードメーターギヤを取り外した部分に使用できるので便利です。
純正の鉄に比べてアルミなので軽いです。

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スチール製としか書かれていなかったのと、シャフト径が明記されていなかったのでキタコに問い合わせ。
材質はクロモリ製、径はシリーズ全てφ１２で、長ささえ合えばどんなバイクでも適合するとのこと。強化が目的だったので材質は重要でした。その２点を推したらもっと売れると思います。
中空とのことで同じ長さの純正と計り比べるとナット込みで約５０ｇの軽量化。締め付けた際の手応えが伸びが少なくギュっとして気持ち良い。見た目もクールです。取り付けて走行してみると、緩いコーナー１，２回曲がっただけで違いに気付きました。交換前はタイヤの空気が抜けたような腰砕けなフィーリングだったのに対し、タイヤがしっかり地面をとらえているのが良く分かります。グッとコーナー中の姿勢が決まります。軽量化についてはまだチョット走ったでけなので分かりませんが、アクスルの強化が目的だったので大満足です。フロントも次回バラす時に測定して交換します。

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NSF100に使用しています。

フロントと合わせて交換しました。
軽量化の効果は鈍感な私にはイマイチ体感できませんでしたw

しかし、金にモノを言わせて見えないところでちまちま努力するのも悪くないと思います。
自分自身を軽量化(ダイエット)したほうが良いかもしれませんがw

フロントと同じく、シフトアップのアクスルスライダーと同時使用していますが、問題なく使用できます。

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