・振動で他社より緩みやすい気がします。
・シフトペダルのバー部分はレンチが使えず、手でバーを抑えてネジを締めるので緩みやすいです。
しかし、メーカーに限らず締め付けは確認すべきです、ネジロック剤もついてます。
・ステップバーはしっかり靴を食ってふんばれます。
・説明書から組み立てはバックステップを以前組んだことがある人は困らないですがない人はどこに何を使うのがネジは何かはとてもわかりづらいので3時間は見たほうが良いです。
・車種によってはクリアランスが取れずフルードのホースが折れてしまい、きつくなってしまうのでリアのブレーキオイルタンクの移設が必要になりますが、どこにとは明記されていないので工夫が必要です。
・使用感はいいです。がリアのマスターと兼ね合いが良くないのかブレーキがあまり効きません。
調整が必要です。

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質感、精度等とても良いです。
取付も簡単に行えました。
取付に際し、ホースの取り回しの変更が必要となりますがホースを外す事もありませんので簡単に可能でした。

ただし、ステップのヒールプレートが小さ過ぎるのが玉にキズです。

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シフト側は問題なく満足です。ですが、ブレーキ側に問題があります。ブレーキペダルを踏むとブレーキロッドがしなってしまい、リアブレーキの効きがすごく悪いです。ほぼフロントブレーキに頼って運転しています。
それと、スチール製の為、錆びやすいのです。
近々ノーマルステップに戻そうかと思います。

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ポジションは、２列で五箇所あるが無加工で使えるのは一つしかない
遠くのポジションは、ロットの長さな関係からクラッチが上がってしまうから、シフトダウンがしにくい
上のポジションは160の身長でもかなりしんどい

近い列の一番下は、サイドスタンドの引っ掛けがあるのでそのままでは使えない。
実質近い方のしたから2番目しか使えない。

自分は、近い方の一番下をサイドスタンドを加工して使うことにした

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逆チェンジとウェビックさんが書いてあったのに、逆チェンジに出来んかったので捨てた。
私の指摘により本文が変えられましたが、何も対応無し。

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インパルスに付けようと購入しましたが、不良品でパーツが逆になっていて付きませんでした。
非常に残念です。

30000円もして不良品が来るとは思いもしませんでした。

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サーキットでの走行中にステップが脱落しました。
下手したら死にます。

幾らレース用といえども話にならない。

ブレーキスイッチもつけれないので油圧スイッチを買わないといけない。

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1998年から6R乗りで、2015年でタンク廻り並びにポジションに異和感あり、タンクにカバ-が　3cmバックしたくて・・・
あとは他のポジションも試したく・・

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Gクラフトのバックステップ値段も安く作りもいいです。ステップが後ろに下がりとても乗りやすくなりました。エイプにもGクラフトのバックステップがついています。

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まず、スイングアームまで外さないといけないので、バイク屋さんに頼みましたが工賃が高くつきます。チェンジ側はいいのですが、ブレーキ側の角度が悪いのか、ブレーキペダルの位置が高い位置に来てしまい、ブレーキペダルまで足を置いて走る場合は、足首がつりそうになります。
取り付けてもらったバイク屋さんに言っても、構造上どうしようもないと言われました。工賃も考えると、素直にバックステップにしておいた方がよかったかも。

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