BABYFACE:ベビーフェイス

インプレッションを見てそれなりの評価、購入しました取付は簡単です。ただギヤがビシビシ入る感じはありませんでした、正直何も変わらない感じです、ドレスアップにはなったかな。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

Daytona675の新旧共通でシフトスピンドルシャフトが折れるという不具合が一時期2chのDaytonaスレで話題になっていたので、対策として取り付けました。

シャフトの折れに関して効果があるかは長い目で見ないと分かりませんが、アームの撓みがなくなった分シフトチェンジの感触がわかりやすくなりました。

スプロケットカバーで隠れてしまうので盆栽目当てで着けるにはもったいないでしょうが、シャフトが折れる不具合はリコールになっておらず、もし発生すれば自走不能・修理費用として数万円かかるクリティカルな不具合なので、Daytona乗りの方はスライダーと同レベルで取り付けるべきパーツかと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

CBR1000RRはシフトスピンドルが長いため、ベアリングやシールに負荷がかかりトラブルの原因になる事があると聞いていたので、こちらの商品を装着しました。装着は至って簡単。作りはいいですが、カラーがゴールドしかないのが残念です。
肝心のシフトフィールは鈍感なせいか、気付かないレベルです(笑)まぁ、トラブル防止なので気にしません！
あとは値段がもうちょっと安ければ言うことなしですね！

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特に頻繁にシフト操作をするライダーには必須です。シフトスピンドルが折れるのを防ぎます。
扱い方にもよりますが、私の場合は未装着の状態で約2万キロ台半ばほど走行したところスピンドルが折れました。装着してからは5-6000キロほど走っていますが、スピンドルが折れる様子はありません。

また、スピンドル周りの剛性を補強することでシフトのタッチが変化します。つける前とつけた後を比較するとシフト操作時のたわみ？がなくなりました。

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同社のバックステップに交換するので、同時に取付けました。ので、変化はいまいち分かりません。シフトスピンドルへの負担が減るのでいいと思います。不満な所・カラーがゴールドだけ。

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【何が購入の決め手になりましたか？】
BMW車両に装着できるバックステップキットは比較的高額なものが多いのだが（大体10万円オーバー）この商品はそれの約半額と、安い事が決め手となりました。

【実際に使用してみてどうでしたか？】
ポジションの選択幅が広い為、何度か調整を繰り返したのち、ベストポジションを得ることができました。
操作性や製品精度にも問題はなく、見た目も良いので大変満足しています。

【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
個人でメンテナンススタンドを所有しているのであれば取り付けは容易だと思います。私の場合は片持ちスイングアームのスタンドが無かったので二人掛かりでの作業となりました。
後、パーツの各部位の接続がネジ止めなので、ちゃんとロックタイトでゆるみ止めしないと振動でパーツが脱落します（私はテスト走行中に落下してパーツを紛失しました）

【期待外れだった点はありますか？】
上記のとおりに一度パーツを紛失したので、パーツ単体でメーカーに取り寄せをしたのですが、対応の悪さと融通の利かなさが期待外れでした。
商品そのものにはあまり期待外れの部分がなかっただけに残念です。

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
パーツ取り寄せの際にメーカーのサイトからでないと対応できない、という点は改善して頂きたいと思います。
完全に取り付けた後で、説明書もなくパーツ番号が解らない状況では取り寄せが難しいのでは、と思います。

【比較した商品はありますか？】
BMW純正HPバックステップキットとアグラスのバックステップキットと比較検討致しました。

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ポジションが合っていなかった為こちらを導入しました。
導入時に一番苦労した事は取り付けよりも純正の取り外しでした。
・・・多くのボルトがオーバートルク・・・
製品に関しては特に問題もなく取り付けることが出来たと思います。
説明書はあれで理解出来ない素人は店に頼みなさい、と言っている様な内容です。
ブレーキスイッチは作業の手間からしても機械式を流用できるようにして欲しいかな、とも思いましたが外観のシンプルさから行けば仕方ないかなと。

実際の使用に関してはかなり満足しております。
滑らない、入力しやすく自分の体型に合ったステップは最高です。

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いろいろインプレを見ていて欲しくなったので取り付けました。
良い点はアルマイトも綺麗で高品質でした。効果が有る無いといろいろ意見がありますが、個人的にはシフトアップ時はあまり効果は感じませんが、ブレーキングしながらガンガンシフトダウンするときのフィーリングが向上しています。性能としても申し分ないです。

特に悪い点はないのですが、しいて言えばエンジンカバーを取り外してスプロケカバーの裏の金具を取り外している場合は、固定の際に高さが合わないのでワッシャ等で金具分の隙間を埋める必要があります。

少し値段が高い気がします。

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NINJA1000ABS(2014)のノーマルステップは、ラバーマウントで、ステップにもゴムが貼ってあり、快適性重視です。たしかに高速道路を長く走るようなツーリングでは不満はないのですが、ワインディグでステップ荷重を使いたいときは、ポジションや剛性感、シフトのスムーズさをもう少し求めたくなります。
そこでいろいろなインプレッションを見て、評判のいいこちらの商品を選びました。送られてきたパーツは仮組がされていない状態だったので、バイク屋さんに取り付けを依頼。2014ABSモデルですがボルトオンだったそうです。
最初は違いを感じるために、最もバック＆アップで近所のワインディングを試走。ポジション、剛性感、シフトフィールともに素晴らしく、しっかり食いつくステップバーへの荷重で面白いように曲がっていきます。また冬場は峠のワインディングに行かないので、フォワードのポジションにしてツーリング仕様にしています。なおポジション設定の説明書がないので、すでに使用している方のブログ等を参考にさせてもらました。
心配していた振動もほとんど気にならず、ゴールドの見た目や造形も美しいので、たいへん満足しています。
決して安価とは言えませんが、おススメしたい一品です。

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以前のCBR1000RRの時代から使っていますが、特に何の問題も無いのでパニガーレでも引き続き使っています。

パニガーレは純正のステップが意味不明なほど滑るので、バックステップに替えなければなりません。上下にも前後にもしっかり移動できるので、その効果は大きいと思います。オプションのカラーセットを使えば、選択の幅が更に広がります。
しかし、大体の日本製のバックステップは純正が後ろ目になっているのをわざわざ前になるように設計されているので、よっぽど体格の良い人では無い限り必要ないのではないでしょうか。まぁ好みの問題なのではっきりは言えませんが…

とにかくステップが滑らないので、走っているときに積極的に動くことができます！これがなかったら楽しいライディングはできなので、私にとっては絶対必要なパーツです！

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