IRC:アイアールシー

7年落ちの同タイヤと交換しました。
他のタイヤという選択もありましたが、トレッドパターンが気に入っており、値段も手頃なので選びました。

溝は8割残っていましたが、硬化が進んでおりヒビが入っていました。

交換前のタイヤではバンクさせるとロードノイズが増えて
かなり不安になるので恐る恐る曲がってイました。

交換後は、特に意識しなくても自然に倒れていくので走りやすく曲がりやすくなりました。

交換にはそれなりに費用もかかりましたが満足できる買い物でした。

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ルネッサの前後タイヤに使用しました。
外したタイヤに使われていたチューブも同じIRC製でした。
経年劣化は当然有りますが、サビを被っている状態でも破れずに保っていたので信頼が置けると思います。

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写真はセロー250でFスプロケを1つ落とした状態でのクリアランスです。ODOが5、000程度だとスプロケを変えるか、チェーンを交換しないと厳しいと思います。
山に行ってきましたが、もの凄くグリップします。
TWではずるずるいっていた所がビタっとオンザレールです。素晴らしいタイヤですね。
ただ、よく腕が上がったような気になると言う話を聞きますが、それは違うと思いました。腕が上がったような気にはなりません、グリップが上がった事を認識するだけです。

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前回の交換から、2年ほど経過し、ひび割れもでてきたので交換しました。
街乗りのみなので、コストとライフの良さそうなこちらにしました。

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IRC 【タイヤ】 GP-210 ツーテン 【120/90-16】
前後購入。
ヤマハトリッカーに装着しました。
しっかりした造りで取り付けも楽でした!
走りはドライ、ウエットとても快適で音もしずかです。
グリップも申し分なくonロードではおススメです!!!

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チューブ交換の時、新品のリムテープを買うのを忘れてしまい、古いのをそのまま使用していました。案の定、チューブが擦れてパンクしました。こういう所は、ケチったりズボラをしてはいけないと痛感しました。余計な出費や安全の為にも、信頼のブランドで常に交換しようと思いました。

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CA1PBだとどこの量販店に行ってもこのタイヤしかありません。
なぜならこれしか無いそうです。
他のメーカーで作って無いってどういうことでしょうね？
確かに特殊なサイズだと思いますが・・・
性能については言うまでもなく、「専用品」なので悪いわけありません。倒しこんでもしっかりグリップしてくれます。
ウェットでも問題ありません。

星が4つなのは、「専用品」の為、選択肢が無いのと、原付にしては高い値段だからです。

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このIRCのGP-1は、エントリーユーザーはもちろんのこと、経験豊富なエキスパートユーザーにとっても扱いやすいトータルバランスに優れたオンロードもオフロードも自由自在なオールラウンダーモデルのタイヤです。

一つ一つのブロックが柔らかくてブロックが高く溝が深いように思いますが、舗装路面のコーナーなどで特によれる感じもなく安定して走行できます。

このIRCのGP-1は、オフロードタイヤの中でもトライヤルタイプの方向性の設計のように感じます。

全天候型のオールラウンダーなタイヤですが、舗装路面を走行しますと とてもよくタイヤが減りますので、当然ライフは短いと思われます。

しかしその分、お求め安いお値段ですし タイヤもとても簡単に履かせ易いですので 費用的負担や作業的にも面倒くさくなる感じはありません。

特に、このフロントタイヤは柔らかく タイヤレバー無しでもリムに入ってしまうんじゃないか と言うくらいに簡単に履かせられますのでビックリしました。

実際、一番最後にタイヤをリムに納める1回だけタイヤレバーを軽く使っただけでした。
(夏なら本当にタイヤレバー要らないかも。)

自転車のタイヤ交換レベルです。
そんなに柔らかく履かせ易いタイヤですが、しっかりと均等にリム出しも出来ますし ガッチリとホイールに馴染んでおります。

タイヤパターン的には、泥掃け土掃けや水掃けも良さそうな形ですが 私は冬の雪道用として履かせました。
・・・が、未だに雪道を走ってませんので その雪道走破性能をご報告することが出来ません。

先々、もっと冬も深まり寒くなって 念願の雪道を走りましたら、再度このIRCのGP-1の対雪道インプレッションを書かせて頂こうと思っております。

お値段も安いですし簡単にタイヤ交換できるタイヤですので、特にご自分でタイヤ交換される方には、 是非ともとオススメすることができますが・・・
ご自分でタイヤ交換されない方には タイヤ交換費用が掛かりますので勿体無いです。

国内で250CC用のスタッドレスタイヤの製造販売がありませんので、今の時期(雪こそ積もっていませんが)に履いていて 今のところ最も安心できるタイヤが、このIRC 【タイヤ】 GP-1 【3.00-21】 商品番号：301687です。

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IRCさんのタイヤと言うよりも、オフ車のタイヤは基本的に安いです。

でも、私は特にIRCさんをこよなく愛しておりますので・・・

GP-1(F/R)　雪道用
GP-21(F)/GP-22(R)　未舗装アタック用
GP-110(F/R)　ツーリング＆林道用
GP-210(F/R)　舗装路ツーリング専用
・・・という感じで使用しています。

その中でも、このGP-22はフロントのGP-21と伴って随分と重宝したタイヤでした。

エアーを抜けば酷い泥粘地からも押して脱出出来ましたよ。(笑)

このGP-22は、ドロドロの未舗装林道などから舗装道路に至るまでの道で十分なグリップ力で走ってくれました。

雨の日の舗装路面では、ちょっと滑っていましたが 全然OKな使い易いオールマイティなタイヤでした。

ただ、ライフが短くて 私は走行8700km(10ヶ月)で交換したのですが・・・おおよそ9000km-10000kmは使えるタイヤだと思われます。

とても扱いやすいタイヤでしたのでとても気に入っておりましたが、やはりライフが短いですので別のタイヤ(GP110)に履き替えました。

このIRC　GP-22は、値段と舗装路走行性能・荒道走破性能・取り回し操作性など、とてもバランスのとれたタイヤです。

未舗装林道アタックなどで、楽しく行き止まりまで行ってしまうようなタイヤです。

ただ舗装路を走り回るとタイヤが減りやすいですのでロングツーリングには不向きなのかもしれません。

このIRC　GP-22に対する私の総合評価は★★★★★(星5つ)です。

私に、たくさんの山の思い出をくれたタイヤです。

山に行かれる方には1番のオススメのタイヤです。

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斬新なタイヤパターンとON／OFF兼用の文字にそそられて購入したのが、このIRC　GP-110(R)リアタイヤです。

フロントにはIRC　GP-110(F)を履きました。

舗装峠でのローリングの際にタイヤの横面のブロックパターンの違いから ブオォーンと変わった接地音が聞こえるのが茶目っ気なタイヤですが、それ以外は斬新なタイヤパターンに似か寄らずに素直なGOODなタイヤです。

舗装路面でのグリップは雨の日を除き、とても安心できる走行性能です。
しかし、雨の日は寝かせると滑りやすいので手加減が必要です。

このタイヤを履くようになってから舗装路面でのフロントブレーキの効きが悪く感じるようになりました。

それは、このタイヤ（GP-110）のせいではなくて 乗っているHONDA　CRF250Lのフロントブレーキの性能のようです。

舗装路で、このGP-110のグリップ力が強いので急制動の際にはブレーキが負けてしまっているようなのです。

そのように、このGP-110は舗装路でのグリップ力が強いタイヤなのですが、少しくらいなら未舗装の林道(整備されてる)も走れてしまう二刀流のツワモノタイヤです。

エアーを抜けば泥粘地でも押せば通過出来てしまいます。

タイヤパターンは私の知る限りのタイヤの中では一番のお気に入りです。(今でもそうです。)

ライフは、私は10000kmで他のタイヤ(GP-210)に履き替えましたが　13000kmは使えるタイヤであると思います。

私のこのIRC　GP-110に対する総合評価は★★★★★★(星6つ)です。

他のメーカーに類を見ない斬新なタイヤパターンですのでプラス★(星1つ)です。

このIRC　GP-110は峠でのローリングでもしっかりとグリップしてくれますので、オフ車なのに執拗にコーナーを攻めてみたりしたくなるご機嫌なタイヤです。

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