DRC:ディーアールシー

オフ車のギザギザステップに慣れてるせいもありますが、ノーマルステップが滑って踏ん張りが効かないので買いました。
交換テキメンです。

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KLX230のノーマルフォークは、ちょっとしたギャップを飛ぶだけですぐに底付きするほど柔らかく、
ダンパーロッドの為、圧側ダンピングも殆ど効いておらず接地感に乏しいのが不満でした。
オイル番手を上げて試してみるも、今度は伸びが固くなりすぎて連続ギャップで跳ねてしまい失敗。
次の手として、SPレートを上げることを考えてこの商品にたどり着きました。

純正より２５％レートアップとあったので、流石に固すぎないか？と思ったのですが、
試しに純正SPのレートを計算で出してみたところ、３．３７Nmという結果。
某サスペンションショップさんの実測値でも３．４Nmとの事でしたので、
３．９Nmと書かれていたこのＳＰならば凡そ１５％のレートアップで丁度よいのではと思い購入。

実際に商品が届いて純正と比べてみると、線径もわずかに太い程度で巻き数もほぼ同等。
ぱっと見に違いが分かりにくく、よく見ると違う程度でした。
これも計算でレートを算出してみたところ、３．９５Ｎｍという数値でメーカー公称の３．９Nmとほぼ一致。

実際に組み込んでストロークさせてみたところ、初期はそれほど固くなった感じもなく、
純正ではそのままスコーンと入っていった奥の方で、最後にしっかり踏ん張っている印象です。
実走はまだこれからですが、変わりすぎない程度にしっかり感が出ており期待が持てます。
また、純正ＳＰでは沈み込みが大きく（体重６５-６７キロ）適正なザグを出すためにワッシャでイニシャルをかけてましたが、
このＳＰに入れ替えたら、ほぼ適正なザグが出たのでワッシャも撤去しました。

２５%のレートアップとの記載で、硬すぎると二の足を踏んでいた人であれば、
実際には１５%程度のレートアップですので、試してみても良いかと思います。

カブ、SR、チューブ式タイヤの交換時に使ってます。

良い点
●コンパクトで携帯が楽。ヘアワックスみたいな形状。出先にも持っていける。
●付属のスポンジでチューブにスルスル塗れます。
●高価では無いのでガンガン使える。

悪い点
●安全と言えば安全なのですが、速乾性の高いので作業に手間取ると頻繁に塗る必要がある。


プロの使う、大きいビードワックスの方が確かにいいのかもしれません。しかし、自分で弄る私のようなサンデーメカニックには手軽で付き合いやすいです。１つは持ってて損は有りません！

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取り付けたのはCRF150Lになります。
こちらの車両は純正のペグでも充分な広さのものが装着せれていますが、何となくオフロードバイクっぽいパーツを取り付けたくなり、装着しました。
装着感というか、使用感というか、純正とそんなに変わっている感じがしません。
一応、純正とDRCのものを比べると大きさの違いがあるので、実際林道などで使用すれば、その違いに気付くかもしれません。
取り付けに関しては、外すのは簡単、取り付けはちょっとしたコツと指先のパワーが必要です。
あと、明るいところで作業はした方が良いです。
（DRCでは車種適用になっています。）

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オフロードバイクのタイヤ交換に使用します。
問題なく使用できます。
量も多すぎることなくてちょうどいいです。

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値段も手ごろで、性能としても問題ないベーシックなのもです。
セロー250のフロントに装着しました。

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フロントタイヤが微妙なエア漏れがあり、チューブ交換を考えていたんですが、エアバルブコアが安価であることを知り試してみました。
　交換して1か月後にエア圧を測りましたら全く減りませんでした。ただ、空気をすべて抜くことになるのでジャッキアップするので手間がかかりますが、チューブ交換よりは全然楽でした。

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周囲の友人達のオススメのワイドフットペグ。

おそらく数センチもワイドになっていませんが、交換してみると、ステップの踏ん張り感が全然違います。

リアを沈めたり、ステップで踏ん張ったりするのにもオススメのパーツです。

クロモリなので、重量はそれなりです。

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作りも良くしっかりしてグリップも良いワイドステップです。ただ個人的にはノーマルよりずいぶん重いので一度使用しただけで外しました。片側1個約100g重いのはチョット許せないです。その代わりに強靭で曲がり難いと思います。

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効果のほどはよくわかりませんが、タイヤの中にいろいろな物が入らないように付けてみました。精神的な安心感は高いです。

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