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4.0/5
純正（左）の性能が悪いわけではありませんが、雨・川渡りなどのあるレースでエアクリーナーが水を吸って吸気しなくなることがありました。
ツインエアー（右）だと水切れもよく、吸気の不具合がでにくいため、予備も用意したけど出番がありませんでした。
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2.0/5
モンキーにはキャブレターとガソリンコックが近い為
取り回しをしても燃料が流れなかった。
ホースの径も純正径なら問題ないがφ5ですと
きつかったです
結局取付できません
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3.0/5
キタコ ケイヒンPC20につけました
絞めつけ前はかなりガバガバです。
ガチガチに締めず外れない程度がよいかと。
フィルター自体はクルクル回転します
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5.0/5
ノーマルフィルターでは、やや濃いめのキャブセッティングの為高回転域で少々ボコつき感が有りましたが
K＆Nに交換後かなり改善されました。予想を上回る結果に大満足です。
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5.0/5
社外のパワーフィルターにすると、吸気音が大きくなってしまうので、こちらの純正エアクリーナーボックスを使用できるタイプのフィルターを購入しました。
メインジェットは少し上げました。
吸気音もほとんど変わらず、満足です。
純正は湿式ですが、こちらは乾式ですので、扱いやすいです。
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とりあえず、交換して走ってみましたが他が全てフルノーマルで特に違いがわかりませんでした。ですが、マフラー交換後エアクリも合わさってか7000rpmからの吹け上がりが2st並にはっきりと分かるように鳴りました。
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5.0/5
エアクリーナーが古く崩れていたので、純正部品の購入を考えましたが本製品の方が安価であったため購入しました。取付けに関しましては問題はありませんでした。性能に付きましては、不動車の修理に使用したので差は分かりません。当たり前ですが問題無く始動出来ました。
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1.0/5
この商品は湿式タイプのフィルターです。
専用のオイルが付属しており
塗りこんで使用します。
このオイルがべたべたしていて手などに付くとなかなか取れません。
キャブのメンテの際必ずこのオイルが付着するので不快です。
4気筒の場合2つこの商品が必要ですので12000円ほど掛かります。
スポンジ製品なのに結構高いです。
結構劣化が早くて当方は2年持ちません。
スポンジがほろほろになってポロポロ小さいくずが出ます
こうなるとフィルターがゴミ発生装置となり
キャブにどんどん小さなスポンジクスを送り込みます、
なのでスポンジがくたびれてきたな、と思ったときが代え時です。
しぶとく使うとエンジンに悪いです。
数年前まで他に簡単にファンネルにかぶせるタイプの物が無く車検ついでに2回ほどラムエアーは買いましたが、
今ではつけておらず、車検のときにバイク屋さんにラムエアーを借りて車検をパスする為に使ってます。（当方の管轄車検場ではファンネルむき出しは駄目）
本当ならばこういったスポンジ式の商品はゴミがスポンジの奥に入り込んだ場合洗っても取れないのでどんどん汚れたら交換して使いたいと思う商品です
コストパフォーマンスできにお勧めできない商品だと思います。
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フルエキにも交換したしエアーフィルターも交換したしで次はダイノのPSV5で燃調を実施。燃調をする上ではエアークリーナーは必需かも知れないですが、それは個人差があると思います。私はZRX1200Rの時もこのメーカーのエアーフィルターに交換して自分で清掃しながら使用しておりました。
コスパもいいと思います。清掃時期においては10000キロがベストではないでしょうか。それ以上走行するとフィルターが目詰まりを起こして空気の流れが悪くなるので注意ですね。清掃は専用のクリーナー液があるのでそれを使用して下さい。
またオイルのも専用があるので使用して下さい。オイルは塗りすぎると垂れるので注意が必要です。画像は清掃前のものですので汚れております。
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新しいツインエアーエアフィルターを装着し、1時間程ぐらいしか走行していないのですが
左の写真のように結構汚れていました。
走行後フィルターを洗ってみたのですが、ツインエアー製は外側のスポンジの目が粗いので汚れが落ちやすかったです。内側のスポンジの目は細かいので微細なホコリ等もしっかりと吸着していると思います。
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