愛車　ゼファー750キャブセッティング用に4個購入しました。1個は届いた時点で変形してキズの様なものがあり、キャブを分解した後に気付いたので、とりあえず使って見ましたが、ガソリンが滲んでポタポタ漏れだしました。他の3個は問題無かったのですが、もう少し検品を厳しくするなど、安心して使えるようになれば良い商品と思います。
パッキン等この種の商品で、当たり外れが有るようでは信頼できる商品とは言えず価格が安くても安心して使えません。何度もキャブを分解する手間を考えれば純正品を使った方が良いかも？！今後、品質向上されることを望みます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

長い期間エンジンを掛けなかったCB750Fのキャブの中は酷いもので、Oリング類は劣化、メインジェットは錆び（泥と言ってもいい位）で詰まっていました。
直4のキャブはV4のそれと比べ簡単に脱着出来ます。
著しい汚れのキャブのオーバーホールにはキャブクリーナは欠かせませんがエアーカットバルブのダイヤフラムは劣化し”アイドリングが安定しない””エンジンが止まる”現象が現れます。
純正品はパーツリストでは単品では購入出来ないため本品を購入・交換しました。
マニュアルではキャブを分割しての交換となっています。狭い隙間（特に＃2、＃4気筒）からの確実な取り付けのため手が4本位あれば交換可能です。（器用な人なら1人でもイケルと思います）
4個中1個に製作時のバリが残っており加工処理しました。信頼性・耐久性は疑問ですが交換後エンジンは良好です。

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TMRキャブ購入時に別途必要品として買いましたが、DRZ400SMはとにかく狭くて、チョークレバーとスロットルがうまく収まらず、結局タイラップ留めし、不要部品となってしまいました。マニュアルはついてましたが、えらく小さいもので字を読むのが困難でした。

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排気ガス規制後のカブ90は、パイロットスクリューのねじ頭の形状が
「-」でなく「D」となっているため、通常のドライバーは使用できない。
専用の工具が必要だ。

出足の鈍さを感じていたため、セッティングを濃くして解消しようと購入。
問題なく使用することができ、予想以上の効果を体感できた。
規制後カブ90なら、コストパフォーマンスの高いパワーアップ方法だ。

ただし、使用にはレッグシールドを外す必要がある。
様々な車種に対応した製品なので仕方がない面はあるが、
全長が短ければレッグシールドを外さなくても作業できた。

長さの調整ができれば使いやすかったので、
少し厳しく☆×4としたが、
車種によっては☆×5となる製品だ。

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今回はバイクのカスタムをするためにこちらの商品を購入しました。
SRのタンクを流用しようとしましたが、当方のバイクはコックから伸びたパイプが二つ、そこからツインのキャブにそれぞれ流れていくホースが二本とった形です。SRはシングルパイプだったので、こちらの商品を使って分岐させました。
燃費が極悪の車種でガソリン食いですが、走行中に燃料が上手く行き届かないということもなく、問題なく使用できています。

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SRXにCRキャブをつけるとアイドリング調整ネジがタンクに隠れてしまい調整ができないので必需品です。ノブをキャブ本体に固定できるブラケットが付いてるともっとええねんけどなぁ~

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写真は上が純正のインシュレータ／下がCF POSHCFのパワーブースターです。
これだけ純正は力を封印していました。

返事店での条件ですが、エンジン・キャブは純正。
変更点は

マフラー：ヨシムラ　手曲チタンサイクロン
エアクリ：KITACO 全天候型スーパーパワーフィルター
インシュレータ：今回の商品のパワーブースター

スプロケ・タイヤサイズ等の他の部分も純正条件です。

今までは
【MJ（メインジェット）】 72
【PJ（パイロットジェット）】 38
【PS（パイロット／エアスクリュー）】 不明
【JN（ジェットニードル）上から】 3段目
で、これを付けた条件は
【MJ（メインジェット）】 85
【PJ（パイロットジェット）】 40
【PS（パイロット／エアスクリュー）】 不明
【JN（ジェットニードル）上から】 3段目
　　※PSはホンダ排ガス規制車(D型)であるため、何回転したのか分かりません

感想としては、今までは5速で8000rpmでしたが、9600rpmまで回りました。
加速・速度もかなり向上し、パワーモリモリ
真正のエイプニなりました！

取り扱い注意にも書いていましたが、
「純正と比べて吸入抵抗は確実に減少し、トルク特性が向上する。
エンジンの回し過ぎ、オーバーヒートに十分注意して下さい。」
・・・確かにそのように感じました笑

これだけ実感すれば、APEで1、2位を争うお約束パーツになります。

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ヨシムラ製のスロットルワイヤーは、使用できないと記載はありましたがノーマルワイヤー・ハイスロ用ワイヤーでも通りません。
L型に曲げている加工が悪いので若干つぶれている。
適合するワイヤーが分からないので無理矢理L型を広げてワイヤーを通しました。
ヨシムラ製なのに残念な商品です。

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【何が購入の決め手になりましたか？】　必須項目
　安かったから。
【実際に使用してみてどうでしたか？】　必須項目
　バッチリでした。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】　任意項目
　優しかったです。
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】　任意項目
　少し小さいように思われがちですが、ひっぱって伸ばして使うものだと思います。弾性伸縮で内側に収まり固定されます。
【期待外れだった点はありますか？】　必須項目
　別にありません。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】　必須項目
　もう少し安く、柔らかく、大きくなりませんか。
【比較した商品はありますか？】　必須項目
　純正部品
【その他】　任意項目
　昨日取り付けたばかりで耐久性はわかりませんがそこさえクリアすれば次回からもこれにします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

エンジンをバラシしていたらネジが固着してスパナで外れずボルトの頭を舐めてしまいました。ネットで調べたらツイスターソケットで簡単に外れているのですぐに購入しました。
実際あれだけ苦労したのにあっさり外れました、最後の頼りに持っていて損はありません。

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