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4.0/5
1987年製のスーパーカブ50のボアアップに使用しました。
ピストン・シリンダーはなかなかよい作りをしています。
最近はアルミシリンダーが主流なのでしょうが、この商品はスチールシリンダーです。
ネットで取り付けの情報も出ていますが全くの素人には自分で取り付けることはオススメできません。
バルブタイミング？上死点？というの状況であれば工賃はかかりますが整備士に任せましょう。
さて、インプレです
キャブ：ノーマル
マフラー：ノーマル（規制前）
カム：ノーマル
ジェット：ノーマル
スプロケ：ノーマル 13T
です。
走り始めると50ccとは明らかに違います。
グイグイ前に行きます
出だしは非常に元気がいいですね
ですがボアアップキット以外ノーマルなので全然高回転が回りません。
50ccの状態で下りでメーター振り切り70km/h前後出ていましたが余計に遅くなりました。
これは回転数が上がらなくなったことによると思います。
結果的には遅くなりましたが、発進時・登坂時はかなり楽になりました。
全てノーマルだとこの様な感じになると思います。
現在の仕様は
キャブ：ノーマル
マフラー：カブ90純正（規制前）
カム：キタコ ノーマルヘッド用ハイカム
ジェット：ノーマル
スプロケ：フロント16T リア38T
です。
これでかなり回り速度がでるようになりました。
出だしはチンタラ走っても結構スピードに乗ってくれます。
出だしからガンガン回していけば60km/h位まではすぐに到達します。
最高速は75km/h前後ですが、回転数的にはまだ余裕がありそうです。
これはキャブを交換したりマフラーを社外品にすればもっと良くなりそうですね。
5％位の勾配でればじわじわ速度も上がっていきます。
気になる燃費です。
ボアアップ前
平均55km/l前後
最高80km/l前後
ボアアップ後
平均50km/l前後
最高--km/l前後
※厳冬期に取り付けたので長距離は移動できませんでした。
平均は街乗りでの数値です。
最高は長距離の移動で信号があまりない状況です。
スプロケの調整が燃費に効いてると思います。
もう少しフロントを小さくすると悪くなると思います。
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3.0/5
発売から数年経つ製品ですが、ネット上でレビューを見掛けない事やメーカー推奨のキャブセットの廃盤など、装着前から前途多難な製品だと感じました。
幸いPE24やマニホールド、ジェット類など、主要な部品が手に入り易い状態だったので、キャブセット同様の品を一通り揃えました。
バルブなどヘッド周りは組まれていること、腰上バラしは数回経験していたので、組み込みは比較的容易に行えました。
組み込み後はキックが以前よりも重く、排気音が太く大きくなりました。
武川のキットよりも「ボアアップ感」が一層強く感じられます。
本品以前に組み込んでいた武川製115ccキットとの比較となりますが、パワーアップを体感できました。
同じ115ccでもバルブ2本の違いで、ここまで変わるものかという印象です。
説明書が不親切なところは相変わらずで、締め付けトルクなどは武川キットの内容を参考にしながら作業しました。
キャブ周りの部品を1から集めたり、セッティングを0から始めたりなど、キワモノと言わざるを得ない製品です。
それも楽しみの1つとするのであれば、良い製品ではないでしょうか。
特価セールで購入したのがきっかですが、＋αでヨシムラのキットを買うのも選択肢ではないかなと思います。
何より4vという大きな特徴があるので、そこをどう評価するかといったところです。
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4.0/5
今回、マフラーからオイルを吐いていた中古のボアアップシリンダー＆ピストンの交換用として購入しました。
SPタケガワ製のボアアップキットから今回オートボーイ製のボアアップキットへの変更となります。
今までのものが中古ということもあり1年ほどでマフラーからオイルを吐き始めていておそらく組みつけの際あっさり入っていったピストンのリングがへたって（磨り減って？？）いたのではと考えました。
と、いうわけでピストンリングの交換を考えたのですがすでに廃盤…（T-T)
代わりがないかと探してまず目に付くのがすでにスーパーヘッドでお世話になっているオートボーイのボアアップキット。
値段が4万円チョイとかなり高額なため二の足を踏んでいたが（これ組むんなら最初からこれにしてりゃ…）スーパーヘッドの精度の高さをすでに目の当たりにしていることもあり冬のボーナスでの購入を決意！！
実際、パーツを見て値段だけのことはあると安心しました。ピストン＆シリンダーともに非常にきれいな仕上げでバリ取りも必要ないと思える状態でした。実際、取扱説明書にはバリ取り等はまったく記載されておらずそのまま組み付け可能でした。
取り説の内容は十分でしたが取り説にもあるようにサービスマニュアルは目を通しておいたほうがいいです。
組み付け後、まだナラシ中ですがオイル吐きは解消（当然！？）、走行中のトルク感などは排気量が前と変わってないこともあり、あまり変化は感じられません（ノーマルのころから比較すれば桁違いですが）。
しかしヘッドからシリンダーまでオートボーイ製にまとまったことで見た目的な統一感が出ていい感じです、いままでシリンダーだけ鉄製耐熱黒塗装でしたので…。
これでこれからも原チャツーリングで今時なピンキーズスクーター達とタメを脹れる!!!（笑）
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エンジンのメンテナンスを兼ねて、デイトナ ビッグボアキットを購入しました。エンジンもアイドリング時から静かになった感じですね。見た目も純正のシリンダーと違ってやや黒味がかった感じがなんかカッコいいですよ。50ccはパワー使いきって走れるのがオモシロいですが、これは程よくパワーアップ感を感じられるのでいい感じですよ~。
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5.0/5
1987年C50スーパーカブは走りません。怖いくらいに・・・自転車の加速にも追いつかずこれで公道を走れというのが無理というもの。
簡単にコストをかけずそこそこ走るカブにしたければお勧めします。スプロケは14丁か15丁を。ノーマルの13丁では走りません。メインジェットもサイズアップを。後はノーマルでも問題なしです。
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4.0/5
説明書がとても分かりやすく書いてあり安心だった。取り付けて走行してみたが、やはりノーマルとは比べ物にならないパワーがでました。ウェストバルブが標準装備されていて、バルブステムも5.0となっており、この値段で最初からこういったものがついているのはお得だと思います。
ひとつちょっとなーっというところがあります。それはポート内部の合わせた際の跡ですね。こちらは自分で削れば問題ないですが、そこが完璧であればなお良しだと思います。
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4.0/5
今までやってきたカスタマイズの中で、一番効果を体感することができました。
説明書がかなり詳しく書かれているので、取り付けはスムーズにできました。
慣らし運転中の6、000回転以下の走行でも十分な実感があり、早くそれ以上回したいという衝動に駆られながら慣らしを続けました。
全回転域で力強さを感じられますが、特に高回転域はかなり変わったという印象です。
放熱フィンの作りがかなり荒く、オイルなどの汚れを拭き取ろうとすると必ず引っかかります。
中身はしっかりしていますが、外身の荒さは諦めるしかないといった感じです。
自分で作業したせいか、以前よりもエンジンと車体への愛着が増した気がします。
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5.0/5
原付二種登録をするため、このキットでボアアップしました。一緒にキタコのハイカムをいれたため、よく回るエンジンができました。
当初、キャブはノーマルのPAキャブのままでセッティングを出したのですが、中間域で不満があり、ジャズのノーマルのPBキャブを少し細工して付けたところ、実にノーマルっぽく扱いやすい75ccエンジンになりました。
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5.0/5
ノーマルから124cc(武川スーパーヘッドステージ2)となりそれなりに満足していましたが136ccのKSRに直線で抜かれた為、ステップアップとなりました。
124ccはロングストロークエンジンでトコトコ低、中回転でトコトコ走るエンジンでしたが、今回のスカットエンジンはショートストロークエンジンで中、高回転でブン回してパワーが出てくる感じです。
確かに絶対的なパワーは排気量がアップしている分、出ていますが高回転を保つ必要があり走るステージや好みによっては124ccの方が良い場合があると思います。
ノーマルからステップアップする方は圧倒的パワー感の違いにビックリすることでしょう。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
AF35 ライブDio規制前に使用。
MJ90 SJ42で調度良い感じでした。マフラーとキャブはノーマルです。
説明書では混合ガスの使用を推奨していますが、私はオイルポンプの改造で済ませました。
エンジン全開で5kmほど走ったりといろいろ酷使しましたが焼きつき等は起こしませんでした。
メーカー出荷状態での加工品質もよく、手直しは不要です。
説明書も非常に丁寧で、しっかりと読めば間違えることは無いと思います。
非常に高品質なキット、丁寧な説明書です。
このシリンダーを焼き付かせた人は相当な初心者ですね。そのくらい良いキットです。
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